Салон

При довольно скромном размере ВХ обладает вместительным салоном, в котором даже пять человек могут чувствовать себя более-менее комфортно. Это достигается в том числе и за счет того, что сиденье второго ряда отодвинуто назад несколько больше, чем у одноклассников. Ведь пол багажника у модели ровный, и в нем не выступают элементы крепления задней подвески. В Citroen ВХ следует отметить хорошую проработку рабочего пространства, оригинальный дизайн (извините за повтор), продуманную эргономику и практичность. Например, в автомобиль удобно садиться: причем как на передние сиденья, так и на задний диван. Задние колеса расположены почти под багажником, поэтому соответствующие двери получились большими и широкими. Несколько необычными, но при этом вполне удобными можно назвать передние сиденья: рукоятка регулировки угла наклона спинки у них расположена под рукой в передней части, а спинка поворачивается не просто на шарнире, а как бы вокруг талии. Неожиданно просторным оказывается пассажирский диван. Он сдвинут далеко назад, а потому места для ног сидящих сзади более чем достаточно. Столь выгодной компоновки салона удалось достигнуть потому, что "корму" автомобиля изнутри не загромождают пружины и амортизаторы. Из признаков породы Citroen в салоне бросается в глаза лишь односпицевое рулевое колесо. С непривычки "баранка" кажется какой-то шаткой. Правда, спица настолько широкая, что на ней, как на столике, можно легко разместить блокнот. Остальное оборудование водительского места, в принципе, не отличается от других европейских моделей. Кроме разве что левого подрулевого переключения: наряду с поворотниками, он включает передние фары и даже звуковой сигнал. Правда это является неожиданностью только для тех, кто впервые сел в "француза". По-моему, вполне удачная фишка. До модернизации 1986 года органы управления были очень нетрадиционны. Так, например, руль вообще не имел подрулевых переключателей, а поворотники, дворники и освещение включались специальными клавишами. Помимо этого, надо помнить, что рычаг стояночного тормоза блокирует передние колеса (опять таки "фишка" Ситроенов), и попытка использовать его для красивого прохождения поворота с заносом задней оси может закончиться плачевно. В остальном же салон достаточно традиционен для автомобиля тех лет выпуска, а три регулировки сиденья позволяют с удобством разместиться за рулем . На щитке приборов, кроме спидометра и часов (на некоторых ВХ часы занимают место тахометра), - только указатель уровня топлива. В порядке компенсации - множество лампочек. На центральной консоли, помимо пепельницы и закрываемого (опять типично французское решение) отсека для аудиосистемы, предусмотрена удобная выдвижная полочка для монет. "Бардачков" же в распоряжении переднего пассажира - аж 2, причем нижний - 2-этажный и запирающийся. В зависимости от версии «начинка» ВХ может быть как очень простенькой, так и весьма «нашпигованной» всевозможными наворотами — электропакет, бортовой компьютер, электронная приборная панель, кондиционер и т.п. Особенно этим отличаются ограниченные серии, такие, как Digit, Leader, Sport, Eva-sion, Olympique, Image. Ну и конечно же еще один чисто "ситроеновский" нюанс: между передними креслами, рядом с рукоятью стояночного тормоза, расположился 4-позиционный переключатель, управляющий гидропневматической подвеской.

Подвеска

Основная нетрадиционность модели заключается в ее гидропневматической подвеске, из-за которой большинство автомехаников и потенциальных покупателей шарахаются от ВХ, как от чумы. А зря!!!!
На самом деле подвеска достаточно проста, надежна, недорога в обслуживании и вполне ремонтопригодна, правда больно специфична. Итак, в ней нет пружин и амортизаторов, а их роль выполняют гидроаккумуляторы (зеленые сферы), навин-ченные на специальные стойки. Сами сферы поделены эластичной мембраной, подпираемой с одной стороны сжатым азотом, а с другой — зеленым маслом марки LHM. По трубкам в сферы подается LHM, давление которого на мембраны меняется в зависимости от того, на какую неровность наехало колесо. Это и обеспечивает потрясающую плавность хода.
Гидроаккумуляторы достаточно живучи и служат по десять и более лет при соблюдении следующих правил:

• во-первых, в гидросистему можно заливать только специальное масло LHM;
• во-вторых, машина не должна стоять без движения длительное время.

Ну а теперь возможные проблемы с гидравликой и не только.

Итак, насколько практична и долговечна гидропневматическая подвеска Citroen ВХ ? Как заявляют специалисты, с этим у автомобиля все в порядке. Зачастую сайлент-блоки и були даже при пробеге свыше 200 тыс. км не подают признаки "усталости". Аналогичная картина - с шаровыми опорами и пыльниками. Правда, это действительно для элементов оригинального исполнения.
Правда и здесь можно успокоить потенциального покупателя. Купить в нашей торговле "неродную" деталь трудно. Скорее всего, "левым" производителям попросту не выгодно штамповать запчасти к Citroen - на них нет массового спроса. Правда були иногда встречаются в турецком варианте. Если буль выходит из строя, создается эффект, будто лопается пружина. Нет, автомобиль при этом не садится на "пузо", однако его жесткий ход вряд ли кому придется по душе.
Из наиболее распространенной неисправности гидропневмосистемы Citroen ВХ следует отметить выход из строя так называемой "обратки". Жидкость LHM, как мы уже говорили, имеет зеленый цвет, а потому в случае ее подтеков не заметить это просто невозможно. Интересно, что некоторые владельцы Citroen - то ли по незнанию, то ли с целью экономии средств - заливают в систему не "зеленку", а другое, нефирменное масло. Чтобы доехать до автосервиса, это допустимо. Однако после использования "неродной" жидкости требуется промывка системы.
При выжатой педали тормоза масло из гидросистемы под высоким давлением поступает в тормозной цилиндр, в результате чего колодки разжимаются. Когда же педаль отпускается, масло "убегает" назад по другому трубопроводу. Благодаря этому, тормоза на ВХ не требуют прокачки. Жидкость в системе подается с распределителя так, что "корма" автомобиля никогда не пойдет юзом. Колодки дисковых тормозов ВХ (на ранних моделях сзади ставили и барабанного типа) изнашиваются несильно, а потому имеет смысл говорить об их долговечности.
Конструкция задней подвески Citroen ВХ, стандартная балка с сайлент-блоками, - своеобразный аналог схемы, примененной на ВАЗ 2108. Встречаются модификации и с подшипниками. Задние, как правило, служат меньше передних, и когда они "полетят", вы почувствуете, что автомобиль приподнялся, а колеса встали враскоряку.
Так уж повелось, что на заднюю подвеску Citroen ВХ владельцы обращают мало внимания. Все дело в том, что при небольшой неисправности она не брюзжит, а потому как бы не дает знать о своей "болезни". Однако автомобиль при этом начинает "вилять хвостом". В целом следует отметить, что подвеска ВХ схематично напоминает ту, что использована на "родственной" модели ХМ. Правда, за одним исключением: у ВХ отсутствует так называемый режим Sport, который добавляет подвеске жесткость.
Citroen ВX имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Регулятор тормозных усилий устроен таким образом, что при торможении автомобиль не "клюет носом". В то же время, благодаря использованию выравнивателя уровня подвески, автомобиль всегда находится в ровном положении. Это значит, что его можно сильно грузить: благо, объем багажника не такой уж маленький.
Схема рулевого управления Citroen ВХ не отличается оригинальностью. В ней использована традиционная рейка. Ходимость элементов рулевого управления - довольно высокая. Тот же наконечник рулевой тяги, в оригинальном исполнении, способен прослужить не менее 100-120 тыс. км пробега. "Левый", в виду отсутствия пыльника, вкладыша и некачественного "пальца", - раза в 3 меньше.
Что касается гидроусилителя руля, использовавшегося не на всех модификациях ВХ, то можно утверждать, что агрегат - высокоэффективный и жизнеспособный. Однако владельцы модели говорят, что и без него руль достаточно легок. Более того: с ГУР теряется так называемое "активное руление", и процесс управления автомобилем приобретает заметную "пустоватость".
Теперь - о том, что необходимо знать будущему владельцу Citroen ВХ относительно эксплуатационных особенностей гидропневмоподвески. При работающем на холостых оборотах двигателе под капотом через 40 секунд должны раздаваться характерные щелчки клапана, регулирующего подачу "зеленки". Более частые щелчки свидетельствуют о близком конце центральной сферы или регулятора. Отсутствие щелчков также должно насторожить. Возможно, прежний владелец неподобающим образом "рационализировал" систему.
Менять "зеленку" следует через каждые 60-80 тыс. км пробега, или через 3 года. Если вам говорят, что автомобиль находится в полностью рабочем состоянии, но при этом долгое время стоял, имейте в виду, что вам вскоре придется заменить все "зеленые шары": не исключено, что у них за это время высохли мембраны, которые, чтобы нормально функционировать, должны работать постоянно. Замена всех булей на автосервисе может обойтись почти в 300 долларов. Полностью лежащий автомобиль не имеет ножного тормоза, поэтому при заводке "в гору" после длительной стоянки следует обязательно пользоваться ручным тормозом.

Двигатели и трансмиссия

Для модели предлагалось более десятка моторов. По традиции фирмы цифровой индекс модели свидетельствует об объеме двигателя, например, ВХ14 — 1,4-литровый мотор. На автомобиле применялись четырехцилиндровые карбюраторные двигатели объемом от 1,1 л (55 л.с.) до 1,9 л ( 160 л.с.), и лишь на экземплярах последних лет выпуска появились впрыск и 16-клапанный механизм газораспределения. Также предлагалось несколько вариантов дизелей объемом 1,8—1,9 л и мощностью 60—90 л.с. В целом все двигатели вполне надежны, но в результате длительной отечественной эксплуатации они могут подкидывать различные неприятности, самые безобидные из которых — вышедшие из строя водяные насосы и засорившиеся жиклеры карбюратора. Наиболее живучими считаются 1,6- и 1,9-литровые бензиновые агрегаты с двумя клапанами на цилиндр и атмосферные дизели.
На экземплярах ранних лет выпуска устанавливались четырехступенчатые механические КП, впоследствии замененные пятиступенчатыми. Также предлагалась автоматическая четырехдиапазонная КП, встречающаяся довольно редко. Основная причина, приводящая к выходу коробки из строя, — течь масла из-под сальников приводов. Кстати, некоторые модификации имели общий масляный картер для КП и двигателя, и в этом случае о нехватке масла сообщал датчик аварийного давления.
В 1988 году дебютировали модификации с полным приводом, оснащенные блокировками всех дифференциалов — переднего, заднего и межосевого (редчайший случай в легковом автомобилестроении).
Что касается так любимых у нас дизелей. Дизельные ВХ на нашем рынке крайне редки. А из тех, что и бегают по дорогам, подавляющее большинство составляют турбированные версии. Турбодизель, что называется, - "боевой" движок: по своей тяге и динамике ни в чем не уступает бензиновым "собратьям". Атмосферный мотор не настолько резв, однако он отличается очень большим моторесурсом. "Убить" его практически невозможно.
"Спокойствие" французского дизеля благоприятно отражается и на работе коробки. Отличающаяся несколько иным рядом, нежели та, что агрегатируется с бензиновыми моторами, КПП не подвергается перегрузкам, а потому более долговечна. Если и встречаются подтеки, то лишь с течением времени и преимущественно через сальники приводов. При этом замена масла в КПП производится через 120-150 тыс. км пробега. Есть силовые агрегаты с общей масляной системой, у которых замена масла в КПП осуществляется вместе с заменой масла в двигателе.
Вообще, бензиновые моторы Citroen ВХ относятся к разряду долго живущих. Беспроблемный пробег в 350 тыс. км и более для них не предел: главное - вовремя менять масло и фильтры. Ремень ГРМ меняется через каждые 60 тыс. км пробега. Причем его обрыв в некоторых случаях приводит к "загибу" клапанов.
Чем еще хороши "ситроеновские" двигатели - так это практически полным отсутствием каких-либо течей, даже на очень больших пробегах. Беспроблемна на модели ВХ и система питания: будь то электронный впрыск или карбюратор, который устанавливался на ранних версиях (как правило, Solex или Weber). В последнем случае есть смысл напомнить о своевременной замене топливного фильтра.
Что касается электроснабжения двигателя и всего автомобиля в целом, то здесь некоторые погрешности конструкции имеют место быть. Так, на ВХ первых годов выпуска нередко наблюдалось попадание воды через лобовое стекло. Влага, естественно, быстро выводила из строя проводку. К чести автопроизводителя, он вовремя заметил свою недоработку и произвел отзыв машин для ее устранения. Тем не менее, проблемы в электронике встречаются и на более "свежих" автомобилях. Наша сырость всевозможными способами проникает в электроразъемы и окисляет контакты.

(По материалам журнала "Лучший Выбор" , autoserver.ru)