|
|
Автомобили Peugeot - Peugeot 106 Характеристики - Обзор
|
|
Краткий обзор |
|
Самая маленькая модель французской
компании - "Пежо-106" - стоит в производственной программе
давно - с 1991 года. Это одна из наиболее популярных "малышек": ее
комфорт, скромный "аппетит" и прочность оценены покупателями по
достоинству. Peugeot 106 - пионер на рынке подержанных
малолитражек. Модель выпускается с 1991 года, в апреле 1996-го была
серьезно модернизирована. И вот теперь, когда ее производство
свернуто, "106-й" наконец-то начал набирать популярность и в нашей
стране. Главным аргументом тут, конечно, является низкая цена. Она
не ниже, чем у конкурентов, но ведь при этом Peugeot 106 еще
и грамотно сделан. В то же время автомобиль уже достаточно
устарел и требует замены. Преемник под названием "Пежо-107"
дебютирует осенью 2005 года. Уже предсавлена модель
"Пежо-1007". Дизайн новинки будет решен в том же ключе,
что и модели "206" и только что появившегося "Пежо-607".
Гамму двигателей составят уже существующие моторы, устанавливаемые
на "Пежо-206", а также новые силовые агрегаты мощностью 50,
60, 75, 88 (или 101) и 118 л.с. Кроме бензиновых будут и дизельные
моторы: полуторалитровый 57-сильный и дизель нового поколения с
непосредственным впрыском и турбонаддувом новой серии HDi, мощностью
приблизительно 80 л.с.
|
| Экстерьер |
|
Peugeot 106 объективно
красив. К тому же в нем нет того "детского" дизайна, свойственного
многим современным малолитражкам. Похоже это нравится белорусскому
покупателю. Качество сборки кузова не вызывает нареканий. Он
отличается тщательной сборкой и качественным лакокрасочным
покрытием, сохраняющим хороший вид долгие годы. Правда, есть
недостатки в креплении внешних кузовных элементов. Так, в
автомобилях 1992-1993 гг. плохо закреплены уплотнители дверей
(устранено с января 1993 г.) и уплотнение горловины топливного бака,
есть опасность потери пробки. С сентября 1992 г. устанавливаются
заклепки улучшенного качества, а во время послепродажного
техобслуживания все реализованные машины были подвергнуты
специальному осмотру для выявления и устранения указанного дефекта
за счет изготовителя. Слой краски местами очень тонок, но, как
показывает практика, кузов мало подвержен коррозии. Гораздо
серьезнее - многочисленные "детские болезни", свойственные "львенку"
в первые годы выпуска. Например, ненадежное уплотнение горловины
топливного бака - ведь лючка нет. Резиновые уплотнители дверей также
иногда пропускают влагу. Одно время были вопросы по петлям капота и
герметичности крепления радиоантенны, которая установлена на крыше.
Вода затекает по основанию крепления антенны на крыше, скапливается
в корпусе потолочного фонаря, что в принципе было свойственно
практически всем моделям Peugeot тех лет выпуска. Положение
улучшилось в 1993, а затем - в 1995 г. В машинах 1995 г.
недостаточно прочно закреплено уплотнение жиклера заднего
стеклоомывателя. Все эти изъяны были устранены еще до модернизации
1996 года. Вообще, у кузова есть только одно слабое место:
недостаточная жесткость на кручение, особенно у пятидверных версий,
выпускавшихся с 1992 года. С годами в "пятидверках" начинают
скрипеть панели интерьера, а поскольку 3-дверные Peugeot 106
подобным не страдают, значит, все дело в том, что кузов на
неровностях ходит ходуном.
|
| Интерьер |
Благодаря компактности машины, ее
устойчивости на дороге и удобному салону, езда на Peugeot 106
очень приятна, особенно в городских условиях. Сиденья, несмотря на
простоту линий, удобны, подвеска очень удачна. Однако,
Peugeot 106 аскетичен до невозможного. Интерьер прост и
незатейлив. Нет ни крышки бардачка, ни прикуривателя. Не говоря уже
об электрических стеклоподъемниках и подушках безопасности. Впрочем,
"эйрбэг" для водителя стали предлагать в 1995 году. В целом
салон собран хорошо. Минимум деталей - минимум проблем. И несмотря
на то, что пластик откровенно жесткий, панели почти не вибрируют
даже в преклонном возрасте. Однако без "детских болезней" не
обошлось и здесь. В первые годы выпуска на 106-х попадались
некачественные механизмы стеклоподъемников и стеклоочистителей. Окно
попросту вываливалось из рамки. Неприятность N2 - повышенный износ
замка зажигания. В какой-то момент становится невозможно вставить
ключ, и приходится разбирать замок или менять его целиком. На
некоторых Peugeot 106 после 150-200 тысяч км начинает барахлить
спидометр. Причина - в ломаном редукторе тросика. Зато по
простору в салоне "львенок" даст фору иным помоложе. 215 литров
багажника в обычном состоянии и 528 л со сложенным задним сиденьем -
очень неплохо для такого небольшого автомобиля. Багажник, конечно,
мог быть и больше, но за счет пространства для задних пассажиров, а
им и без того несладко. Между прочим, доступ назад даже в
трехдверном Peugeot 106 в меру удобный: переднее сиденье при
откидывании немного отъезжает вперед. По электрике проблем почти
не бывает - как не бывает и многочисленных электрических
"наворотов". Часто перегорают только лампочки подсветки в передней
панели. Далее. Уровень шума в салоне средний. Кроме того, в
экземплярах 1992-1993 гг. возникает шум при опускании и подъеме
передних боковых стекол. Бывали случаи выхода стекол из рамки
подъемного механизма. Шумит и вибрирует стрелка спидометра (с весны
1993 г. проблема решена).
|
| Двигатели |
Несмотря на то, что машинка очень небольшая,
набор двигателей у нее достаточно широк. Перечень и краткие
характеристики двигателей, когда-либо устанавливавшихся на Peugeot
106, приведены в таблице
>>>> Бензиновые двигатели хороши,
отлично ускоряются и имеют высокие значения максимальной скорости
для своих объемов. Карбюраторные моторы дорестайлинговых Peugeot
106 капризны, сами карбюраторы часто засоряются и требуют
регулировки. С инжекторными версиями хлопот куда меньше.
 Самые распространенные у нас бензиновые
двигатели - 1,1-литровый и 1,4-литровый. Оба они имеют центральный
впрыск. И у обоих есть проблемы с механизмом холостого хода. На
1,1-литровом - неустойчивые холостые обороты в непрогретом
состоянии. С ноября 1993 г. изменена система впрыска топлива. Есть
возможность устранения недостатка и в послепродажный период. А
1,4-литровый двигатель до 1995 года выделялся неудачной формой
форсунок, из-за чего плохо заводился "на горячую". После 100 тысяч
км появлялась течь антифриза в выходном патрубке радиатора
охлаждения. Возникают небольшие проблемы с регулировкой зазора
клапанов, плохо отрегулирован компьютер управления двигателем. С
февраля 1995 г. устанавливается новая форсунка с оптимальной формой,
новые свечи зажигания, улучшены регулировка компьютера и механизм
регулировки тепловых зазоров клапанов. В первые годы выпуска были
проблемы со шлангами вентиляции картера и неправильно установленными
поршневыми кольцами (особенно на 1,4-литровых дизелях, которые
ставились до 1996 года). Утечки масла из-под клапанной крышки
более характерны для моторов 1,4 л, 1,6 л и 1,5-литрового дизеля.
Между прочим, течи масла - единственный недостаток дизельного
двигателя. Есть мнение, что он склонен к перегреву. Но перегрева
легко избежать, если вовремя менять антифриз и следить за его
уровнем. Гидрокомпенсаторов в моторах нет, и каждые 60 тыс. км
нужно регулировать клапанные зазоры. Механические коробки
передач (встречаются как четырех-, так и пятиступенчатые)
беспроблемные. Максимум, что с ними может случиться - это течи
"трансмиссионки" из-под сальников полуосей. Кстати, масло в
"механике" меняется раз в 60 тысяч км. Статистика неисправностей по
трехступенчатым автоматическим КПП практически отсутствует: таких
машин у нас очень мало. В версии XSi 1992-1994 гг. с двигателем
объемом 1360 куб. см разрушается выходной патрубок радиатора системы
охлаждения после пробега примерно 100.000 км. Есть опасность
перегрева предохранителя вентилятора (расположен под капотом) и
отказа термовключателя вентилятора. В версии XN с двигателем объемом
954 куб. см, оснащенной катализатором отработавших газов, возникает
резонанс заднего глушителя. Рычаг переключения передач легок в
обращении, но коробка имеет ряд недостатков. Например, в автомобилях
первых выпусков 1992 г. преждевременно изнашивается шаровая опора
управления коробкой передач (после примерно 70.000 км пробега).
Недостаток устранен с сентября 1991 г., а в случае необходимости он
исправляется в рамках гарантийного техобслуживания. Во всех
автомобилях 1992 г. бывали отказы в работе синхронизаторов,
вызывающие скрежет шестерен. Причина - окисление поверхности
шестерен после их обработки. С целью устранения дефекта
заводом-изготовителем был предпринят целый ряд мер в период с ноября
1991 г. по январь 1992 г. В версии XSi 1992-1994 гг. (особенно в
машинах, изготовленных до марта 1994 г., с двигателем объемом 1360
куб. см) возможна утечка масла по выходному сальнику КПП.
Неполадок в электрооборудовании практически не возникает. Лишь в
автомобилях 1992-1994 гг. повторялись неисправности датчика уровня
топлива из-за плохого контакта в жгуте проводов (устранено в июне
1994 г.). Тормоза работают очень хорошо, но радиус поворота
слишком велик. Итоговая оценка механики машины - одна из самых
высоких для данной категории автомобилей. |
| Проблема
выбора |
|
Версия XN хороша для городских дорог и вполне подходит для
загородной езды, хотя имеет весьма скромное дополнительное
оборудование.
У версии XR 1.1 - самый малый расход топлива из всей гаммы
106-х с бензиновыми двигателями, и к тому же она очень приятна в
эксплуатации.
Версия XR 1.4 - то же самое, но с более мощным двигателем,
а 3-дверная версия XS 1.6 очень приятна в управлении (выпускается с
1995 г.).
Версия XSi оснащена самым мощным двигателем во всей гамме
машин, у нее хорошее торможение и красивый салон. Расход топлива -
"птичий" во всех автомобилях, особенно в дизельных версиях (в
частности, 1,1-литровой).
Итак, Peugeot 106 - немного автомобиля по небольшой цене.
В то же время качество сборки достаточно высокое и явных
противопоказаний к покупке этой модели нет. Выбирать стоит из машин,
выпущенных после 1994 года. Или вообще после модернизации 1996 года.
Первые уже лишились всех "детских болезней", свойственных 106-ым в
начале производства, а вторые и выглядят современнее, и оснащены не
так скудно. И помните! - Главное достоинство Peugeot 106 -
это дешевизна запасных частей. На фоне немецких одноклассников они
очень дешевы.
| |