|
По-прежнему
проворная, несмотря на свой возраст, 205-я модель французской фирмы
имеет надежную механику, хорошие комфорт и расход топлива. Кузов
автомобиля весьма долговечен, за исключением самых первых выпусков
(1983-1984 гг.): в них отмечено появление точечной ржавчины на рамке
заднего стекла и примыкании задних стоек крыши после 7-8 лет
эксплуатации. Лакокрасочное покрытие в автомобилях выпуска 1983-1987
гг. - среднего качества (кроме покрытий "металлик"), особенно
ярко-красного и бордового цветов. Положение улучшилось в 1985, а
затем в 1988 гг. Во всех 3-дверных версиях лакокрасочное покрытие
незначительно растрескивается в верхней части центральной стойки и в
задней части задней двери. Есть проблемы и с уплотнениями. Так,
в версии с кузовом кабриолет вода затекает по нижним углам
уплотнителя капота и верхним отворотам боковых стекол (с 1990 г.
наблюдается некоторое улучшение положения). В автомобилях 1986-1989
гг. (примерно в 3 процентах машин) внутри ветрового стекла бывают
пузырьки; в случае возникновения этого дефекта стекло заменялось по
месту продажи автомобилей за счет фирмы Peugeot. В
автомобилях 1983-1992 гг. установлены недолговечные уплотнители
дверей, они часто отклеиваются в холодное время года. В машинах
1983-1989 гг. скрипят сайлент-блоки двигателя (особенно при запуске
двигателя или при включении заднего хода). Возможно частичное
устранение недостатка путем установки дополнительной дистанционной
пластины. В плане отделки и оборудования салона Peugeot
205 - это хороший ансамбль, и, кроме того, чувствуется прогресс
по мере совершенствования всей гаммы выпускаемых машин. Салон
неплохо освещен и приятен на вид, но недостаточно шумоизолирован по
сравнению с более поздними выпусками. В сиденьях автомобилей всех
годов выпуска имеется люфт в салазках, а прогиб сидений
увеличивается с течением времени. Износ тканевой обшивки наблюдается
после пробега около 150.000 км. Но вообще сиденья имеют хорошо
подобранные жесткость и анатомическую форму (особенно в спортивных
версиях). Ощущается явный недостаток дополнительного оборудования в
версиях XE, XL, GL и Junior. Во всех экземплярах магнитола
расположена слишком низко на центральной консоли. Качество
отделки также вызывает нарекания (по отдельным элементам). В
частности, кнопки некоторых органов управления (аварийной
сигнализации и др.) часто остаются в нажатом положении. В
автомобилях всех годов выпуска дребезжат панель приборов и обшивка
рулевой колонки, недолговечен кронштейн задней полки салона.
Ситуация улучшена в 1988 и 1992 гг. В машинах с кузовом кабриолет
отмечены увеличивающаяся со временем вибрация элементов обшивки и
крепления оборудования, затрудненное перемещение ручек
стеклоподъемников, быстрый износ пластмассового покрытия под
педалями. В автомобилях 1988-1990 гг. плохо закрывается вещевой
ящик. Устойчивость на дороге у Peugeot 205 надежная,
гораздо лучше, чем у одноклассников тех же годов выпуска (Ford
Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo), и вообще великолепная у
спортивных версий. В некоторых машинах имеются проблемы с
рулевым управлением. Например, в версии GTi - люфт в шаровых
наконечниках, возникающий после пробега около 130.000 км в условиях
езды на больших скоростях. В автомобилях выпуска до 1995 г. (в
частности, с автоматической коробкой передач) после пробега примерно
60.000 км отмечаются вибрация в системе гидроусиления, нестабильная
работа гидроусилителя при маневрировании и его шум.
Завод-изготовитель несколько раз пытался улучшить механизм, но
полностью проблема решена лишь в июле 1995 г. Рулевое управление
тяжелое при маневрировании в авто, оснащенных наиболее мощными
двигателями и укомплектованных шинами шириной 165 мм и более (версии
Automatic и GTi), и в транспортных средствах без гидроусилителя.
Тормоза в машинах всех годов
выпуска издают посторонний шум после движения задним ходом из-за
износа деталей тормозных суппортов. Кроме того, отмечен малый срок
службы тормозных колодок, их замена требуется уже после пробега
20.000-30.000 км. В автомобилях выпуска 1991-1992 гг. (особенно в
версиях с двигателем объемом 1360 куб. см, версиях Automatic, GT)
имеет место биение передних тормозных дисков (они часто заменялись
новыми в рамках гарантийного ремонта). В версии Junior и других авто
ранних выпусков, оснащенных шинами с размерами 135/13, узкие шины
вызывают блокировку колес при резком торможении. В серии автомобилей
1986-1987 гг. был дефект подшипников колес.
Двигатели в 205-й модели
долговечные, особенно дизельные, которые иногда выдерживают пробег
около 300.000 км без особых неполадок. Вообще, дизельные версии и
модификации с автоматической коробкой передач благодаря удачному
подбору объема цилиндров имеют лучшие технические характеристики.
Тем не менее, список возможных проблем в силовой части достаточно
велик. Так, в автомобилях 1983-1993 гг. (особенно в версиях XT/XS/GT
1983-1988 гг.) с бензиновыми силовыми агрегатами плохо запускается
двигатель. Завод-изготовитель попытался изменить ситуацию в сентябре
1991 г. (установлен новый топливный насос и, дополнительно, система
рециркуляции отработавших газов), но полностью проблема решена в
машинах, оснащенных катализатором, с системой прямого впрыска
топлива (с 1993 г.). В автомобилях 1993-начала 1994 гг. с
1,1-литровым двигателем, оснащенных катализатором, наблюдался
неустойчивый холостой ход, в частности, до прогрева до рабочей
температуры. Проблема решена на заводе-изготовителе путем изменения
системы впрыска топлива с ноября 1993 г. В системе зажигания версий
с двигателем объемом 954 и 1360 куб. см (1988-1989 г.в.) возможны
отказы в работе электронного блока (чаще всего блок заменялся по
гарантии). А в автомобилях 1985-1993 гг. с 1,6-литровым агрегатом и
автоматической коробкой передач отмечены затруднения при запуске
холодного двигателя и даже в большей мере - прогретого,
многочисленные случаи возникновения рывков на низких оборотах.
Причина: загрязнение свечей зажигания (они требуют замены через
каждые 10.000 км, особенно если машина эксплуатируется
преимущественно в городских условиях), засорение каналов
карбюратора, постоянное нарушение регулировки автоматического
пускового устройства и (до 1990 г.) некоторые другие проблемы в
системе зажигания. Эти недостатки были устранены сначала в марте
1989 г. (установка нового корпуса карбюратора и корректировка угла
опережения зажигания), а затем (окончательно) - в автомобилях с
катализатором (с 1993 г.) и системой прямого впрыска топлива.
Проблемы с запуском холодного и прогретого двигателя, очень
быстрое нарушение регулировок карбюратора (особенно в условиях
городской езды), неустойчивый холостой ход, рывки в режиме ускорения
и быстрое загрязнение свечей зажигания также свойственны версии
Ралли с двигателем объемом 1,3 л (положение немного улучшилось с
1990 г.). В версии GTi всех годов выпуска с двигателями объемом 1,6
и 1,9 л бывают: остановка прогретого мотора, неустойчивый холостой
ход, рывки в режиме ускорения (особенно на малых оборотах), быстрое
засорение форсунок в условиях городской езды. Незначительное
улучшение ситуации наблюдается в автомобилях выпуска после 1988 г.
(изменена форма дроссельных заслонок и блок управления системой
впрыска топлива). В этой же версии выпуска до 1990 г. отмечены
ненадежность топливного насоса и отдельные случаи утечки топлива
после пробега примерно 60.000 км. Есть недостатки в механике
автомобилей с турбодизельным двигателем. Например, в машинах
1991-1992 гг. возможен преждевременный выход из строя ремня привода
ГРМ (устранено на заводе-изготовителе с февраля 1992 г. за счет
изменения материала ремня). А в экземплярах 1991-1993 гг. появляется
свист при увеличении числа оборотов двигателя из-за вибрации клапана
в системе смазки (устранено за счет установки дополнительной
пластины в крышке двигателя). Резонанс также возможен в перепускном
клапане турбокомпрессора (устраняется за счет замены клапана).
В системе охлаждения автомобилей
1983-1989 гг. с бензиновыми двигателями возможна утечка охлаждающей
жидкости из радиатора в местах подсоединения резиновых шлангов
(ситуация частично улучшилась в 1986 г., а полностью проблема решена
в 1990 г.).
В коробке передач автомобилей
1983-1987 гг. отмечен шум шестерен, а в машинах всех годов выпуска -
заедание шестерни заднего хода. В экземплярах всех годов выпуска с
автоматической коробкой передач возможны неисправности коробки после
пробега 50.000-80.000 км: смещение рычага выбора передач, заедание
между третьей и четвертой передачами. Положение улучшилось с 1993
г., а полностью проблема решена в марте 1993 г.
Что касается электрооборудования,
то в машинах всех годов выпуска наблюдается хаотичность показаний
указателя уровня топлива (в 1990 году отмечено некоторое улучшение),
отдельные неисправности в электроприводах стеклоподъемников
(автомобили 1985-1989 гг.), а также отказы в работе подрулевых
переключателей (машины 1983-1991 гг.).
|
|
Версии XL/GL/Колор Лайн:
выпускались до 1993 г. Их 1,1-литровый двигатель более мощный и
экономичный, чем в версии Junior.
Версии SR/Стайл/Сакре Нумеро
оборудованы хорошими 1,4-литровыми двигателями, а с 1991 г. оснащены
полным комплектом дополнительного оборудования.
Версия GTi с 1,9-литровым
двигателем - это отличный разгон, идеальная устойчивость на дороге и
безупречное оснащение салона.
Турбо D - живой и скромный в
расходе топлива, имеет совершенный турбодизельный двигатель, но
поскольку выпускается с 1991 г., стоит не так уж дешево.
Ралли - маленькая "бомба" во всей
гамме машин. Пусть и имеет небольшой объем двигателя, но взамен
какая приемистость!
Версия Automatic: действительно
многоцелевой автомобиль. Жаль только, что коробка передач и
карбюратор вызывают нарекания.
Автомобили Peugeot 205, несмотря
на невзрачный внешний вид, являются надежными и удобными машинами.
Расходы на их содержание и стоимость запчастей невелики (особенно
для автомобилей первых выпусков). Однако, по своему внешнему
дизайну 205 серьезно уступает своим
собратьям. |