Краткий обзор

Краткая характеристика

Родоначальник нового подкласса "Пежо Партнер" имел довольно серьезный просчет в конструкции: изначально автомобиль предлагался без боковой двери. Но ошибку исправили ("Пежо-Партнер" получил пятидверную модификацию со сдвижной боковой задней дверью справа), так что теперь загрузку можно производить, что называется, с борта. В зависимости от модификации задняя дверь может быть подъемной или двухстворчатой распашной. Автомобиль выпускают в пассажирской (Комби - Комбиспейс) и грузовой (Коммерциаль) версиях, оснащают двумя бензиновыми (1,4 л, 75 л.с. и 1,6 л, 106 л.с.) и двумя дизельными (1,9 л, 70 л.с. и 2,0 л HDi, 90 л.с.) двигателями. Также существует полноприводная версия.
По мнению "Автогазеты" это одна из лучших моделей своего класса. После рестайлинга стала лишь лучше. Главное, чтобы с розничной ценой ничего не перемудрили.
Peugeot Partner, грузопассажирский автомобиль, который нельзя было причислить ни к одному существующему классу, появился в 1996 году вместе с "родственными" Renault Kangoo и Citroёn Berlingo. Двухобъемный, трехдверный, с габаритами легковушки гольф-класса и грузоподъемностью коммерческого фургона, просторным пятиместным салоном и громадным (до 3000 литров) багажником - просто смесь фургона, пикапа и микроавтобуса. В то же время - мягкие "легковые" подвески, чуткое рулевое управление, увеличенный дорожный просвет - все это роднит модель с "паркетными" внедорожниками. Иного определения, кроме русского "каблучок", для точной классификации этой модели и не подберешь...
Шесть лет - долгий срок, особенно для модели, не имеющей определенного имиджа и популярного "предка". Тем не менее за все шесть лет выпуска Partner так и не растерял своей востребованности: несмотря на отсутствие рестайлинга или сколько-нибудь значительной модернизации, продается он очень успешно, являясь больше и комфортабельнее, чем VW Caddy, но в то же время гораздо меньше и проворнее любого "коммерсанта". При этом грузоподъемность некоторых версий Partner может достигать 800 килограмм!
Появление нового Peugeot Partner должно только усилить его позиции в классе, который он же и создал. Глядя на новый Partner сбоку, нетрудно догадаться, что это не новый автомобиль, а только лишь рестайлинговая версия предыдущего поколения. Кузов остался прежним, общая компоновка - тоже. По сути, Partner лишь основательно "подретушировали" - изменили выражение "лица", подтянули "талию" и немного изменили "корму". Главный элемент экстерьера - ярко выраженный "кенгурин" переднего бампера, который на дорогих версиях окрашивается в цвет кузова. С ним Partner выглядит как грозный внедорожник. Сам бампер при этом специально оставляют неокрашенным, подразумевается, что столь универсальный автомобиль активно будет использоваться в том числе и на бездорожье. А там поцарапать бампер - секундное дело.
Как и прежде, Peugeot Partner выпускается как в виде грузового двухместного "каблучка", так и в пассажирском варианте. Первый имеет три двери, второй - пять. Обе версии получили совершенно новый интерьер. Появилась приятная на ощупь "баранка" с более толстым ободом, новая панель приборов и центральная консоль. В дорогих версиях панель имеет двухцветную обивку - как в спортивных легковушках! Новый Peugeot Partner по уровню оснащения на голову выше своего предшественника. Теперь в "базе" любая версия имеет воздушные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Под заказ предлагаются также и боковые. Увеличилось количество мест для хранения мелочевки - вдобавок ко всем "кармашкам" и нишам, имевшимся в предыдущей модели, у нового Partner есть выдвижной ящик под сиденьем водителя, а также небольшие тайники у ног задних пассажиров. Топ-версия Ushuaia отличается от базовых модификаций решетками на фарах и задних фонарях, увеличенным дорожным просветом, защитой картера двигателя и даже дифференциалом повышенного трения в приводе передних колес. Последний превращает переднеприводный Partner в серьезного конкурента "паркетникам": на таком автомобиле запросто можно ездить и по глубокому снегу, и по песчаным пляжам.
Конструкция не претерпела каких-либо серьезных изменений, и дело ограничилось лишь появлением новой версии с дифференциалом повышенного трения в приводе передних колес, а также нескольких модификаций с полным приводом. Исчез самый слабый мотор - 1,1-литровому двигателю, видимо, тяжело было справляться со своими обязанностями под капотом Partner. Зато остались 1,4- и 1,6-литровый бензиновые, а гамма дизелей теперь состоит из хорошо знакомого 1,9-литрового 69-сильного и 2,0-литрового HDI мощностью 90 л.с.
На нашем рынке Peugeot Partner предлагается только с передним приводом. Но в гамме была и полноприводная версия, даже несколько. Первая - с приводом на заднюю ось и вискомуфтой, которая начинала передавать крутящий момент на задние колеса только в момент пробуксовки передних. За доплату на эту модификацию можно было установить и самоблокирующийся задний дифференциал - с ним даже при диагональном вывешивании Partner мог продолжать движение. Вторая версия была подготовлена для тяжелых условий, т.к. привод задней оси подключался жестко, а задний дифференциал можно было принудительно заблокировать. Еще более серьезный автомобиль - Partner с понижающим рядом передач. Все эти полноприводные модификации выпускались не самим Peugeot, а его подрядчиком - компанией Dangel. Для новой модели также предусмотрена полноприводная трансмиссия, и такие автомобили поступят в продажу чуть позже основной версии.
Французская "троица" выгодно отличалась от конкурентов тем, что имела достаточно большой грузовой отсек (в пассажирском варианте - багажник), но в то же время по-прежнему оставалась легковушкой. Для индивидуальных предпринимателей и мелких предпринимателей, которые и стали основными покупателями данных моделей, это означало существенные льготы в налогообложении и сокращение расходов на содержание. В чем нам довелось убедиться на собственном опыте - Peugeot Partner предыдущего поколения долгое время эксплуатировался в редакции "АГ". За те 160.000 километров, что машина пробежала за три года эксплуатации, ей частенько приходилось выступать в роли фургона: перевозить тираж газеты, мебель для офиса и т.д. Причем это был не фургон, а обычный грузопассажирский Partner - с пятью полноценными пассажирскими местами. Единственное замечание - трехдверный кузов. На сегодняшний день этот недостаток устранен: в позапрошлом году с конвейера стали сходить пятидверные версии Peugeot Partner.

Отзывы

Данный материал представлен по опыту эксплуатации автомобиля в редакции "Автогазеты".
По уровню комфорта Partner стоит на полступеньки ниже, чем обычный легковой автомобиль, хотя это компенсируется его относительно высокой грузоподъемностью. В принципе так оно и должно было бы быть: если где-то прибывает, то в другом месте обязательно убывает, однако создателям Peugeot Partner удалось достичь некоего компромисса. Несмотря на высокую степень функциональности, автомобиль далеко "ушел" от обычного грузового фургона. Кроме того, в наших дорожных условиях Partner, благодаря высокому клиренсу, может исполнять роль "паркетника" - на бордюр можно без проблем заехать, да и по ямам ездить не так страшно. Но это его достоинство обернулось небольшой проблемой: стиль вождения стал намного резче, отчего подвеска, как правило, долго не выдерживает.
Что же касается остальных аспектов эксплуатации, то Partner не очень часто требует к себе внимания. Замена масла и фильтров точно в срок, и в ответ на это двигатель ответит Вам безотказной работой в течение всего срока эксплуатации.
Зимой автомобиль заводится хорошо, тем более что в случае сильных заморозков использовать специальные присадки. Единственное, что может беспокоить в морозы - затрудненное переключение передач, пока автомобиль холодный. С достижением двигателем рабочей температуры усилия на рычаге коробки передач приходят в норму. Немного больше проблем было с устройствами, напрямую не относящимися к двигателю, да и к движению вообще. К примеру, регулярно возникают проблемы с ручкой открывания задней двери: она просто ломается. Странно, ведь больших физических усилий к ней не прилагается. Опять же на задней двери не работает омыватель, причем устранить эту проблему не смогли даже на фирменной станции, так и ездим. Еще, раз уж мы коснулись мелких недостатков, возникла проблема с задними стоп-сигналами, и решить ее пока не в состоянии никто.
В общем, за 150 тыс. километров наш Peugeot Partner зарекомендовал себя как вполне надежный, а главное - отлично приспособленный к нашим условиям автомобиль. При габаритах автомобиля среднего класса Partner представляет гораздо больше возможностей в плане трансформации салона, перевозки пассажиров и дает возможность решить множество других вопросов, которые ежедневно возникают у делового человека. На взгляд нашей редакции, эта модель является наиболее оптимальным транспортным средством для предпринимателя, бизнесмена и вообще как офисный автомобиль. Правда, многие при покупке нового автомобиля обращают внимание, прежде всего, на внешний вид и количество "наворотов", однако уровень цен на подержанные Peugeot Partner и другие подобные модели наглядно демонстрирует, что в определенный момент холодный расчет все же берет верх над эмоциями.

Проблема выбора