Краткий обзор

Краткая характеристика

В Европе Citroёn - марка далеко не эксклюзивная, ее представители выпускаются нешуточными тиражами, но у нас пресловутые "два шеврона" действительно встречаются не очень часто. А просто до последнего времени никто всерьез не брался за раскручивание этих самых "шевронов". Другими словами, не было у Citroёn в Беларуси до определенного времени толкового дилера, заинтересованного в серьезном продвижении этой марки на наш рынок, а значит, с сервисом, запчастями и специалистами, способными действительно устранить, а не еще больше усугубить техническую проблему, возникшую в автомобиле, наблюдалась напряженка. Сейчас, как известно ситуация коренным образом поменялась, да и с двигательными запчастями проблем нет - тот же Peugeot.
Но успокаиваться не надо. Лишь модели Citroёn "младших" классов устроены относительно просто, однако машинки вроде AX или Saxo обречены в Беларуси на невысокий спрос. Менталитет, знаете ли, не позволяет рассматривать автомобили размером чуть больше "инвалидки" всерьез. Хотя сейчас ситуация опять же меняется.
Xantia - совсем другое дело. Эта машина почти по всем параметрам отвечала требованиям, которые предъявляют отечественные покупатели новых или относительно "свежих" подержанных автомобилей. По всем, кроме одного. Xantia комплектовалась фирменной гидропневматической подвеской, техническая сложность которой для белорусских автомобилистов, неискушенных в прелестях, предоставляемых этой подвеской по сравнению с обычными конструкциями, не только казалась неоправданной, но и при воспоминании о разбитом асфальте наших улиц, приводящем детали и узлы подвески к быстрым поломкам, становилась причиной грустных размышлений о неминуемых ремонтах и связанных с ними материальных затратах. И знаете - никто не хотел рисковать.
Кстати, гидропневматика при всех хвалебных эпитетах, которые отпускаются во славу комфорта и других свойств, которыми она наделяет автомобиль, имеет надежность ничуть не лучшую, но и не худшую, чем обычные механические подвески. Так что осторожность наших автомобилистов выглядит вполне обоснованной, хотя в Европе, на дороги которой подвеска Xantia, собственно, и рассчитана, ее узлы никогда не являлись самыми проблемными. Да и у нас в последнее время затраты на диагностику и ремонт элементов данной подвески не больше, чем затраты на амортизаторы качества чуть выше среднего. Единственно, что работы по ремонту наверное самостоятельно в своем гараже выполнить сложновато.
Лидирует по части неприятностей, доставляемых владельцам Xantia, как, впрочем, и во многих других автомобилях, электрооборудование. Здесь возможны: отказы замка зажигания и электродвигателей стеклоподъемников, неисправности центрального замка и проблемы с иммобилайзером штатной противоугонной системы, нарушения в работе электроприводов регулировки сидений и дистанционного управления аудиосистемой. Причина, как правило, одинаковая во всех случаях - потеря контакта в электрических соединениях.
На втором месте проблемы, связанные с коробками передач. Здесь, главным образом на машинах первых лет выпуска, отмечались быстрые износы шестерен 1-й передачи и заднего хода, синхронизаторов 5-й передачи. На более новых Xantia взамен этих вопросов появился новый - нечеткое включение всех передач и хруст, сопровождающий включение заднего хода.
Третье место у силовых агрегатов. Они далеко не самый худший вариант, однако встречающиеся иногда течи масла, топлива и охлаждающей жидкости, неисправности реле топливного насоса, обрывы привода газа, поломки патрубка, подающего воздух в турбокомпрессор (неисправность касается только турбодизеля), омрачают благостную в целом картину.
Из других неисправностей отметим, что возможны разрывы пыльников ШРУСов, а также встречались отдельные случаи выхода из строя гидроусилителя системы усиления рулевого управления. Но на этом вроде бы и все. Остальные проблемы у Xantia, которая дебютировала в 1993 году, в том числе и коррозийные, в будущем, и надо надеяться - не скором.
Что касается технических подробностей, то вплоть до середины 1995 года Xantia выпускалась только с кузовом "хэтчбек". Силовой ряд этого автомобиля на момент дебюта составляли три бензиновых двигателя: 1,6 л/88 л.с., 1,8 л/110 л.с. и 2,0 л/123 л.с.; 1,9-литровый турбодизель мощностью 90 л.с. появился чуть позднее. В 1994 году силовой ряд расширился за счет атмосферной модификации дизеля 1,9 л, которая имела мощность 68 л.с. В 1995 году появился универсал Citroёn Xantia Break. Тогда же Xantia претерпела серьезную модернизацию силового ряда - появились три новых двигателя: 1,8-литровый шестнадцатиклапанник, 2-литровый с турбонаддувом и 2,1-литровый турбодизель. Через год Xantia обзавелась V-образной "шестеркой" мощностью 190 л.с. В марте 1998 года автомобиль был подвергнут рестайлингу.

Отзывы

Прекрасная машина, одна из самых лучших среди "Ситроенов". Ходовые качества соответствуют лучшим традициям французской фирмы и дополнены высокой надежностью механики.

Кузов автомобиля изготовлен качественно и, кроме того, надежно защищен от мелких повреждений (царапин и т.п.). По части крепления внешних элементов отмечено лишь несколько недостатков. Так, в машинах выпуска 1993-го - начала 1995-го гг. возникает конденсация влаги на стеклах фар (проблема решена на заводе-изготовителе с октября 1994 г.), а в экземплярах всех годов выпуска левая щетка стеклоочистителей часто оставляет неочищенной часть стекла, как раз напротив глаз водителя.
Салон весьма располагающий, имеет качественную отделку и богатый на вид. Применяемые пластмассы плотны и качественны, а велюр прочен. В плане комфорта салон - само совершенство, хотя оборудование версий "Х" и "SX" бедное, недостаточно места для различных полок и карманов, пластмасса чувствительна к воздействию влаги и после попадания на нее дождевых капель сохраняет на себе их следы, а кроме того, возможна легкая деформация нижней части спинок передних сидений после пробега примерно 100.000 км.
Автомобиль отличают великолепные ходовые качества: впечатляющая устойчивость на дороге, отличная маневренность, что дает высокий уровень безопасности и реальные возможности для реализации спортивного стиля езды. Подвеска мягкая, но не "вялая", дополнена удобными сиденьями с хорошо дозированной жесткостью набивки. Правда, при остановке и движении на малой скорости возникает вибрация (дефект стал менее ощутим в автомобилях, выпущенных с 1995 г.). В машинах 1993-95 гг.в. отмечены отдельные случаи разрыва защитных чехлов полуосей (проблема решена в апреле 1995 г. путем изменения профиля заплечиков чехлов).
Рулевое управление в автомобилях всех годов выпуска характеризуется нестабильностью гидроусиления во время резкого торможения на небольшой скорости, вплоть до значительного снижения эффективности гидроусиления, что приводит к повышенной жесткости рулевого управления во время выполнения маневра (недоработка устранена в 1995 г.). В машинах всех годов выпуска возможна утечка рабочей жидкости из цепи высокого давления гидравлической системы, были отдельные случаи выхода из строя гидрораспределителя. Особенно ярко это проявляется в "Ксантиях", выпущенных в 1993-94 гг. В более новых автомобилях данная проблема исчезла.
Есть несколько недостатков и в тормозной системе. В машинах выпуска 1993-94 гг. шумит педаль тормоза. Множество этих автомобилей было подвергнуто ремонту (замена регулятора тормозных сил), что, правда, привело к некоторому снижению эффективности торможения. В "Ксантиях" выпуска 1993-96 гг. часто возникает скрежет передних тормозных дисков, а иногда и задних (с мая 1996 г. устанавливаются фрикционные накладки другого типа). В машинах всех годов выпуска (особенно в версии "TD") отмечен небольшой срок службы передних шин.
Что касается силовой части, то здесь отмечена малая вероятность возникновения неисправностей, хорошая долговечность всех систем, хотя некоторые недостатки все же есть. Так, в машинах выпуска 1993-94 гг. с 1,8-литровым двигателем возникают легкие рывки на малых и средних оборотах (с февраля 1994 г. введена новая программа в компьютер управления системой впрыска топлива). В авто выпуска 1996 г. с 1,8-литровым и 2,0-литровым 16-клапанным агрегатами возможны легкие толчки на малых оборотах и в зоне 3000 об/мин (в двигателе объемом 2,0 л) (проблема решена путем изменения программы компьютера управления системой впрыска с марта 1996 г.).
В автомобилях выпуска 1996 г. с 2,1-литровым турбодизелем существует вероятность выхода из своего патрубка впускного трубопровода воздушного потока, питающего турбокомпрессор (что влечет за собой потерю мощности двигателя). Проблема решена с декабря 1995 г., а в феврале 1996 г. все машины были проверены на надежность крепления указанного узла, а также установлен новый патрубок интегрального типа с дополнительным металлическим кронштейном его крепления со стороны турбокомпрессора.
Что касается коробки передач, то в машинах выпуска 1993 г. и первых выпусков 1994 г. быстро изнашиваются шестерни 1-й передачи и заднего хода, разрушаются синхронизаторы 5-й передачи, что приводит к невозможности ее включения после пробега примерно 120.000 км. Ситуация улучшена на заводе-изготовителе путем замены материала синхронизаторов. В автомобилях выпуска 1996-97 гг. плохо зафиксирована рукоятка рычага переключения передач, и со временем появляется люфт, сопровождаемый легким пощелкиванием во время переключения.
Многовато неполадок и в электрооборудовании. В машинах выпуска 1993-94 гг. отмечены отдельные отказы замка зажигания в момент включения стартера (из-за плохого контакта), из-за чего двигатель не удается запустить с первой попытки, отдельные неисправности центрального замка (окончательно устранены с октября 1993 г.), нарушение контактов в цепях управления электроприводами сидений и магнитолой с дистанционным управлением на рулевой колонке. В автомобилях выпуска 1993 г. были случаи (правда, редкие), когда трескались стекла в передних дверях. В автомобилях выпуска 1993-95 гг. стекла иногда самопроизвольно блокируются, отмечены отдельные случаи выхода из строя электродвигателей стеклоподъемников и неточность показаний указателя уровня топлива.

Проблема выбора

Версия "1.6i Х" слабо оборудована, но является достойной альтернативой дизелю, имеет невысокую цену (выпускается с 1994 г.).

Версия "1.8i SX": двигатель по-прежнему мягкий, но более удобный при разгоне. Автомобиль имеет "короткую" коробку передач.

Версия "2.0i VSX": оборудование "сражает наповал", мощный 123-сильный 16-клапанный двигатель (с 1996 г. - 135 л.с.).

Турбодизельная версия - менее мощная, но хороша низким потреблением топлива, это прекрасный автомобиль для загородных поездок.