Краткий обзор

Краткая характеристика

У Citroёn XM активная гидропневматическая подвеска. Она-то и требует особого внимания. Подвеска позволяет изменять величину дорожного просвета, устанавливая кузов автомобиля в одно из четырех положений, в том числе в положение для движения по проселочным дорогам и в крайнее верхнее положение - для проведения технического обслуживания и ремонта (как домкрат, если такое сравнение уместно). Но эти дорожные просветы не рекомендуется использовать повседневно. Однако нашим владельцам Citroёn XM заглянуть в руководство по эксплуатации недосуг, а по отечественным дорогам сподручнее ездить с "приподнятым" кузовом. Результат - подвеска очень быстро выходит из строя, а за ее ремонт возьмется не каждый и не всюду, и стоить это будет хороших денег.
Но даже если с выбором клиренса промахов не допускать, подвеска все равно требует внимания. Это уникальное "сооружение", но прочностью оно обладает обыкновенной. Со временем ухудшаются свойства жидкости, заправленной в систему подвески, уменьшается рабочее давление газа в гидропневматических баллонах (как говорят - сферы "износились"), возможно появление течей из гидравлической части подвески.
Двигатель непривередлив к качеству топлива, но дефекты бензонасосов, а также сбои в работе системы управления топливоподачей и зажиганием не исключены. Требуется следить за работой системы охлаждения. Здесь возможно перетирание трубопроводов. Высока вероятность коррозии контактов электрических соединений.

Основные характеристики Citroёn XM 2,0С. Годы выпуска 1989-2001.

Отзывы

Ранние "Ситроены" особой надежностью не отличались. Модель "DS", выпускавшаяся до 1975 года, часто "ржавела быстрее, чем ездила"; "любили" мастерские и модель "СХ". И вот осенью 1989 года появился "Ситроен-ХМ", не совсем лишенный недостатков предшественников, но куда более совершенный и солидный. А чтобы в конкурентной борьбе не потерять взыскательных покупателей, компания-производитель в 1991 и 1992 годах осуществила программу модернизации этой модели, и усовершенствованные автомобили пошли в серию.
Покупатели особенно остались довольны турбодизельной версией "XM Турбо D12". Этот автомобиль с расходом топлива 6-8 л/100 км является максимально экономичным для своего класса, предоставляет исключительный комфорт, очень хорошо оборудован и радует высокой устойчивостью на дороге. 100.000 км пробега без поломок для него - не редкость, и даже 200.000 километров с одним двигателем вполне возможны. Неудивительно, что почти половина всех покупателей "XM" отдали свои симпатии турбодизелю. С начала 1994 года модель "XM" имеет улучшенные гидроамортизаторы.
Салон автомобиля просторен и уютен: он широк, и сзади имеется достаточно места для размещения пассажиров. Сиденья мягкие и удобные. Во всех машинах, выпущенных после модернизации, установлена подушка безопасности для водителя и во многих - кондиционер воздуха. Но, тем не менее, возникают и проблемы. Лакокрасочное покрытие в автомобилях выпуска 1989 г. шелушится в передней части кузова (с сентября 1989-го применяется новая краска). Замки дверей в автомобилях выпуска 1989-90 гг. плохо защищены от мороза и, как следствие, плохо работают (проблема решена на заводе-изготовителе с декабря 1989 г.). Декоративные колпаки колес в машинах всех годов выпуска легко царапаются. В машинах выпуска 1989-90 гг. плохо закреплены уплотнители и имеется плохой контакт в дверных включателях боковых дверей и задней двери (устранено с октября 1989 г.). Кроме того, в машинах выпуска 1989-91 гг. двери плохо установлены по уровню, а в автомобилях выпуска 1989-94 гг. деформируется резиновый уплотнитель у основания ветрового стекла. В машинах выпуска 1989 г. имеется плохой контакт в электроцепях привода стеклоподъемников дверей; ситуация улучшилась с сентября 1989 г.
Следует обратить внимание на то, что в автомобилях выпуска 1989-93 гг. плохо установлена задняя дверь, а в машинах выпуска 1989-90 гг. во время движения возникает сквозняк, исходящий из передних дефлекторов (устранено на заводе-изготовителе в марте 1990 г.). В машинах выпуска 1989-90 гг. имеется плохой контакт в электроцепях привода сидений. В автомобилях выпуска 1993-94 гг. возможна конденсация воды на внутренних поверхностях отражателей фар. Но, несмотря на перечисленные недостатки, с кузовом с течением времени возникает очень мало проблем.
Тормоза всегда были сильной стороной больших "Ситроенов". В "XM" также вполне можно полагаться на них. Фрикционные накладки на переднем мосту выдерживают до 70.000 км пробега. Правда, мощность торможения невысока, а сама педаль тормоза слишком чувствительна. В машинах выпуска 1989-90 гг. возможны отказы в работе электронного блока АБС, беспричинное загорание контрольной лампы этой системы (положение частично улучшено на заводе-изготовителе в сентябре 1989 г.). Подвески, как всегда у "Ситроена", удачны. Лишь в автомобилях выпуска до 1992 г. можно отметить износ шарниров рычагов задней подвески. Устойчивость машины на асфальте также очень хорошая, расход топлива весьма приемлем, за исключением версий с 6-цилиндровыми двигателями. В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с гидравлической подвеской "Гидрактив" может возникать нехватка давления в гидроприводе. Рулевое управление в машинах выпуска 1989-91 гг. нестабильно в работе; кроме того, возможны отказы гидроусилителя (устранено в феврале 1991 г. путем установки насоса другого типа). Также наблюдается неустойчивая работа гидроусилителя при движении на малой скорости в машинах выпуска 1993-94 гг.
Двигатели, устанавливающиеся в "Ситроене XM", надежны, но до 1991 г. с ними возникали проблемы. Так, в автомобилях выпуска 1989-91 гг. с 2-литровым карбюраторным силовым агрегатом отмечены рывки в работе последнего, проблемы с автоматическим пусковым устройством (с декабря 1990 г. на машины устанавливается новый карбюратор, а в марте 1991 г. улучшено охлаждение последнего). В варианте этого двигателя с системой впрыска топлива (в машинах выпуска 1989-90 гг.) наблюдались отказы системы зажигания и компьютера (с июня 1990 г. на двигатель устанавливается новый разъем и система впрыска "Магнети-Марелли" вместо "Бош"). Турбонаддувную версию с силовым агрегатом мощностью 145 л.с. (в автомобилях выпуска 1993-94 гг.) отличают рывки при ускорении (проблема была решена путем установки новых поршней и измененной регулировки электронного оборудования в 1995 г. (мощность двигателя была повышена до 150 л.с.). В машинах выпуска 1989-91 гг. с двигателями V6 возникали неисправности в системе зажигания (положение частично улучшилось с 1 декабря 1989 г. (установлены новые разъемы)).
В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с 2,1-литровым турбодизельным двигателем отмечены случаи поломки турбины производства "Мицубиси", случаи "взрывного" запуска двигателя, когда турбина вызывала "бешеные" обороты силового агрегата сразу же после его запуска (в октябре 1990 г. была установлена новая мембрана в ТНВД). В "Ситроене XM" выпуска 1990-93 гг. имели место случаи западания башмака натяжителя ремня привода ГРМ, что приводило к сбоям в работе газораспределительного механизма и повреждению головки цилиндров; особенно часто это явление наблюдалось в автомобилях, совершавших небольшой пробег (менее 20.000-25.000 км в год).
В автомобилях выпуска 1995 г. с 2,5-литровым турбодизельным двигателем иногда возникают легкие рывки при работе (устранено в октябре 1994 г.).

Система охлаждения выполнена довольно неплохо, хотя в машинах выпуска 1989-90 гг. наблюдались утечки охлаждающей жидкости (с ноября 1990 г. устанавливаются новые резиновые шланги, а с 1991 г. улучшено крепление их хомутов). В машинах выпуска 1989-90 гг. имеют место посторонние шумы (жужжание) в коробке передач, иногда "выбивает" передачи, особенно в версиях с 2-литровыми двигателями. В автомобилях выпуска 1989-91 гг. после примерно 70.000 км пробега возникают проблемы с 5-й передачей (износ вала, на котором установлена шестерня, в результате чего она вращается вхолостую и не смазывается маслом, и, как следствие, возникает шум и невозможность включения передачи). Эта проблема решена в феврале 1991 г. Вообще, коробке передач немного не хватает мягкости и быстроты переключения.
Что касается сцепления, то в автомобилях выпуска 1989-91 гг. с дизельным двигателем возможна вибрация его диска при трогании с места (устранено в октябре 1990 г. путем установки диска другого типа и модернизации механизма выключения). Во всех машинах выпуска 1989-93 гг. отмечается жесткость сцепления (устранена в январе 1993 г.), а в версии с 2,5-литровым турбодизельным двигателем - незначительная вибрация диска во время трогания с места.
В "Ситроене-XM" также возможны некоторые неисправности электрооборудования (особенно в автомобилях выпуска 1989-91 гг.). Например, плохо работает кондиционер воздуха, неточную информацию выдает бортовой компьютер. В машинах выпуска 1989-96 гг. в дождливую погоду беспричинно загорается контрольная лампа предельного износа фрикционных накладок тормозов (проблема решена путем замены электропровода)

ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Двигатель

В автомобилях с дизельными двигателями: неустойчивость работы двигателя при длительной работе на полном "газу"
В автомобилях выпуска 1989-90 гг. с 2-литровым двигателем и системой впрыска топлива: отказы системы зажигания и компьютера
В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с 6-цилиндровым двигателем: неисправности в системе зажигания
В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с 2,1-литровым турбодизельным двигателем: поломка турбины
В автомобилях выпуска 1990-93 гг.: западание башмака натяжителя ремня привода ГРМ

Система охлаждения

В автомобилях выпуска 1989-90 гг.: утечки охлаждающей жидкости

Система питания

В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с 2-литровым карбюраторным двигателем: рывки при работе двигателя, проблемы с автоматическим пусковым устройством

Система выпуска

В автомобилях выпуска до 1992 г.: повреждения системы

Сцепление

В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с дизельным двигателем: вибрация диска при трогании с места

Коробка передач

В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: проблемы с 5-й передачей после 70.000 км пробега

Подвески

В автомобилях выпуска до 1992 г.: износ шарниров рычагов задней подвески

Рулевое управление

В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: нестабильность в работе, возможные отказы гидроусилителя

Кузов

Дефектные дверные уплотнения
В автомобилях выпуска 1989 г.: шелушение лакокрасочного покрытия в передней части кузова
В автомобилях выпуска 1989-90 гг.: плохое крепление уплотнителей, плохой контакт в дверных включателях на боковых дверях и в задней двери

Электрооборудование

Дефекты в разъемных соединениях, неточность информации, выдаваемой бортовым компьютером
В автомобилях выпуска 1989 г.: плохой контакт в электроцепях стеклоподъемников дверей и сидений с электроприводом
В автомобилях выпуска 1989-90 гг.: отказы в работе электронного блока АБС, беспричинное загорание контрольной лампы АБС

Проблема выбора

Тем, кто интересуется подержанными "Ситроенами XM", лучше всего останавливать свой выбор на автомобилях, сошедших с конвейера в 1991 году, так как первые "XM", поставляемые с октября 1989 г., страдают некоторыми "детскими болезнями".
Версии "Седуксьон/Презанс" - это просторные седаны, могут комплектоваться подвеской "Гидрактив", двухлитровым карбюраторным двигателем мощностью 115 л.с. или 123-сильным агрегатом с системой прямого впрыска топлива и катализатором (с января 1993 г.).
Версия "Турбо CT" имеет мощный 6-цилиндровый двигатель (145/150 л.с.). Ее отличают большое удобство вождения, роскошное оборудование, особенно в комплектации "Эксклюзив", но котируется она невысоко. Кроме того, ее рулевое управление с последовательным гидроусилением требует некоторого привыкания.
Широко известная турбодизельная версия "Турбо D12" - довольно экономичный автомобиль, рассчитанный для загородных поездок; его стоимость ниже, чем у версии с 2,5-литровым дизельным агрегатом мощностью 110 л.с.

"Ситроен XM" с кузовом универсал - большой, но не очень просторный автомобиль (особенно его бензиновый вариант).

В целом же подержанный "Ситроен XM" владельцев не разочаровывает и рекомендуется к покупке.