Краткий обзор

Краткая характеристика

Премьера Renault 25, как очередной модели из этого класса, прошла в ноябре 1983 года, причем прошла триумфально. У модели была прекрасная аэродинамика (Сх=0,28) кузова типа хэтчбек двухсполовинного объема (с уступом в задней части), благодаря чему лидирующее положение в своем классе только упрочилось. В своем классе автомобиль выделяется уже тем, что, кроме него, в мире к представительским хэтчбекам относился лишь Citroen XM.
В салоне так просторно, что на заднем ряду можно сидеть, даже положив нога на ногу. Сиденья очень удобны и снабжены всевозможными регулировками (на самой дорогой версии все они с электроприводом и даже "памятью" для водительского сиденья на пять положений), что значительно улучшает комфорт и делает даже длительную поездку неутомительной для водителя и пассажиров.
Система кондиционирования, устанавливаемая по заказу, оказалась совсем не лишней, так как штатные вентиляция и обогрев оставляют желать лучшего. Учитывая большой объем багажника и комфортабельный салон, этот автомобиль подходит больше всего тем, кто привык с комфортом путешествовать. Для езды по улицам наших городов Renault 25 подходит гораздо меньше, так как клиренс мал (120 мм), а независимая подвеска очень "жесткая", хотя и работает в наших условиях до полутора лет до первого настоящего ремонта.
Активная и пассивная безопасность на Renault 25 ниже современных требований: короткие подголовники можно регулировать только под людей ростом не выше среднего, неудобно расположены крепления ремней безопасности, а надувные подушки и вовсе отсутствуют.
Интересно, что этот автомобиль оборудован системой самодиагностики, а среди предлагаемых двигателей (всего их было семь) особой экономичностью выделяется 2,1 -литровый дизель мощностью 70 л.с. в "атмосферном" варианте и 85 л.с. в турбированном, потребляющий не больше 9 л/100 км.
Кроме них, на модель ставили бензиновые двигатели как рядные "четверки" рабочим объемом 2,0 и 2,2 л (мощностью от 103 до 126 л.с.) с карбюратором или впрыском, так и мощные инжекторные V6 объемом 2,85 л (153-160 л.с.) и 2,5 л (182 л.с.) с турбонаддувом. Последний с сентября 1984 года. На машине, оснащенной таким двигателем, можно прочувствовать, что такое безопасная комфортная езда на скорости под 200 км/ч.
В июне 1988 года внешний вид Renault 25 модернизирован. Полностью изменено оформление передка: фары стали скошенными, а облицовка радиатора получила две крупных прорези. Несколько увеличилась мощность некоторых двигателей, которые с этого времени обязательно оснащали каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Весной 1989 года появился 12-клапанный 136-сильный 2,0-литровый силовой агрегат, а годом позже - 205-сильный 2,5-литровый V6 с турбонаддувом, который разгонял этот полуторатонный лимузин до сотни за 7,7 с и до максимальной скорости 225 км/ч, при этом топлива расходовал 7 л/100 км, а в условиях города - все 12 л.

Отзывы

Даже в самых старых машинах кузов выглядит отменно, поскольку хорошо защищен от коррозии. Качество лакокрасочного покрытия зависит от года выпуска транспортного средства. Так, в автомобилях 1983-1988 гг. покрытие выцветает после пяти лет эксплуатации, особенно белый и яркие цвета. В экземплярах тех же годов выпуска вода иногда затекает в салон через уплотнитель ветрового стекла, а само ветровое стекло в машинах, произведенных в 1983-1985 годах, может растрескиваться, в частности, при подъеме автомобиля домкратом. В авто 1983-1989 гг. несколько слабоваты петли дверей, из-за чего последние провисают, ослабляется их крепление (особенно это относится к задним дверям), а в машинах всех годов выпуска (особенно после модернизации внешнего вида в 1989 г.) плохо закреплены молдинги у основания опускных стекол.
Отделка и оборудование салона для машин данного возраста смотрятся неплохо. Салон просторный, хорошо освещенный и очень комфортный. Сиденья довольно прочные, имеют качественную набивку. Сзади - достаточно места для ног пассажиров, а положение водителя за рулем удобное. 5-дверный кузов практичен, а спинка заднего сиденья откидывается. Качество электрооборудования и сборки улучшается с годами выпуска. Оборудование богатое в версиях TS/TD выпуска после 1990 г. Многие версии оснащены очень удобным дистанционным управлением магнитолой на рулевом колесе. Но те же версии TS и TD выпуска до 1990 г. имеют слабое оборудование, а гидроусилитель на них не устанавливался серийно. В машинах 1983-1988 гг. плохо подогнан набивочный материал сидений, на обшивке появляются складки, плохо закреплены пластмассовые элементы и тканевая обшивка (особенно синего цвета), вибрирует панель приборов, деформируются вентиляционные окна.
Подвеска мягкая, уравновешенная, безопасная даже на плохих дорогах, хотя задние амортизаторы имеют средний срок службы. Рулевое управление точное, а гидроусилитель руля комфортный. Правда, в машинах 1983-1985 гг. иногда возникают проблемы с рулевыми тягами и их шаровыми шарнирами (в 1986-1987 гг. в ранее проданных автомобилях производилась гарантийная замена и тех, и других). А в машинах 1983-1990 гг. шумит гидроусилитель, случаются отказы в работе его насоса. В январе 1990 г. завод-изготовитель предпринял попытку улучшения положения.
Тормозная система работает эффективно, и проблем здесь практически не возникает. Лишь в автомобилях 1983-1989 гг. затруднена фиксация рычага стояночного тормоза.
Механика долговечна, несмотря на некоторые недостатки. Турбодизельный двигатель - не самый надежный, а его технические характеристики ограничены. В автомобилях с 4-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами возможна утечка масла по сальнику распределительного вала после пробега примерно 80.000 км (из-за разрушения сальника). В Renault 25 1983-1988 гг. с 6-цилиндровым мотором объемом 2,7 л после пробега 100.000-120.000 км изнашиваются кулачки распределительного вала, а в автомобилях 1986-1988 гг. может растрескаться головка цилиндров.
В машинах 1983-1990 гг. случается выброс масла на элементы системы зажигания, что вызывает перебои в работе двигателя (с февраля 1990 г. устанавливается новая прокладка). А в автомобилях тех же годов выпуска с турбодизельным двигателем к моменту пробега 90.000 км возникает усталость турбокомпрессора.
В машинах 1989-1989 гг. с 2-литровым карбюраторным двигателем возникают толчки при ускорении в момент открытия второй камеры карбюратора, утечка охлаждающей жидкости из резиновых шлангов системы охлаждения и радиатора после пробега 80.000-100.000 км, а в дизельных версиях 1983-1989 гг. - отказы в работе насоса системы к моменту пробега 80.000 км. Примерно в 20 процентах автомобилей 1991-1992 гг. прокладка головки цилиндров выходит из строя после пробега примерно 100.000 км, после чего головка деформируется. В этом случае требуется замена и головки, и прокладки. В машинах всех годов выпуска с 2-литровым 12-клапанным агрегатом и агрегатом объемом 2,2 л отмечены отдельные отказы в электронике управления двигателем, разрегулировка системы зажигания (особенно в автомобилях, длительное время эксплуатирующихся в городских условиях).
Коробка передач сильно вибрирует при работе. Отмечена ограниченная приемистость версий V6 и V6 Turbo. В Renault 25 1983-1989 гг. плохо прирабатываются кольца синхронизаторов коробки передач, а в машинах всех годов выпуска возникает утечка масла по выходному сальнику КПП (особенно в версии с турбодизельным двигателем). Положение слегка улучшилось в 1990 году.
Кроме всего прочего, имеется ряд недостатков в электрооборудовании. Так, в автомобилях 1983-1985 гг. отмечены отказы в работе центрального замка, электростеклоподъемников (чаще всего причина кроется в кнопках управления), неполадки с электроприводом замка пятой двери. В машинах 1983-1986 гг. указатель уровня топлива дает неточные показания (модифицирован в апреле 1986 года), а в машинах 1983-1988 гг. есть дефект в электронике синтезатора речи, из-за чего возникает спонтанное повторение команд, сбивчивость выводимой информации.

Проблема выбора

Версия ТХ стоит не дороже, чем GTS, но имеет двухлитровый двигатель с системой впрыска топлива при том же расходе последнего и гораздо лучших технических характеристиках.

В версии TXi установлен агрегат с 12-клапанным газораспределительным механизмом, резвый и экономичный. Она выпускалась с 1989 г. и имеет очень полное серийное оборудование.

Версия с 6-цилиндровым двигателем и системой впрыска топлива очень удобна и приятна в эксплуатации, но "прожорлива".

Версия V6 Baccara - самая роскошная.

Все версии имеют высокие технические характеристики, умеренный расход топлива (за исключением V6) и требуют небольших эксплуатационных расходов для данной категории автомобилей.

Проиграть при покупке почти невозможно, десятилетний автомобиль стоит не дороже Ford Resta. Но надо помнить, что сервис "французов" весьма дорог и в российской провинции начисто отсутствует, а обслуживать автомобиль самому вряд ли получится даже у мастера "золотые руки" - для этого нужен специальный комплект инструмента.