Интерьер С4 интригует. Основные решения - разгруженное визуально торпедо с размещенной в центре электронной панелью приборов, информационное табло под рулевым колесом (как в минивэне Citroёn C8), консоль, начинающаяся под горизонтальным торпедо, необычные по форме вентиляционные отверстия.
Воодушевленные успехом своих "малышей" С2 и С3, конструкторы Citroёn решили отдать предпочтение электронной приборной панели взамен классической. Для этого класса машин - это почти ноу-хау. Размещенный в центральной части торпедо экран удобен в чтении. Специфика его устройства позволяет избежать плохой видимости данных при любых углах падения солнечных лучей. Все дело в том, что расположение комбинации приборов в центре приборной панели позволяет дисплею пропускать свет. Уровень контрастности изображения постоянно саморегулируется в зависимости от уровня освещенности. Поэтому читаемость приборов не вызывает никаких нареканий при любых условиях, как днем, так и ночью. К тому же при подобной "центральной" организации приборной доски участниками управления автомобилем фактически чувствуют себя и пассажиры. Исследования показывают, что данное обстоятельство способствует более благоразумному поведению разгоряченных водителей, поскольку сидящие спереди близкие им люди или наблюдающие за скоростными показателями с заднего сиденья дети зачастую весьма эффективно сдерживают пыл водителя, давая замечания о превышении скорости. Впрочем, и самому водителю удобнее контролировать себя по цифровым показателям, чем вглядываться в классический циферблат.
Непосредственно над рулем осталась лишь шкала тахометра, точь-в-точь как в С2. Только в данном случае конструкторы добавили одно новшество: при раскрутке двигателя до максимально возможных оборотов экран шкалы загорается красным цветом. И если водитель и далее продолжает наращивать обороты, то происходит автоматический сброс оборотов, чтобы не допустить выхода двигателя из строя.
Кроме тахометра, на дисплее непосредственно перед глазами водителя отображаются световые индикаторы указателей поворотов и включения фар, а также информация о включенной передаче и выбранном режиме в версиях, оснащенных автоматической коробкой передач. При изменении регулировок рулевого колеса данный дисплей, встроенный в рулевую колонку, остается по-прежнему отчетливым и легкочитаемым.
По обеим сторонам ЖК-дисплея расположены световые предупредительные индикаторы: не пристегнутых ремней безопасности, системы безопасности для перевозки детей или включения системы ESP. При всем этом нет ощущения перегрузки информационными данными, поскольку лишь скоростной режим фиксируется крупным планом, а все остальное доступно, но не навязчиво.
Отдельного упоминания стоит рулевое колесо с двумя широкими спицами и ступицей необычной формы, обильно "усыпанной" функциональными клавишами.
Еще один элемент "классики" был умышленно "забыт" конструкторами Citroёn С4: центральная часть рулевой колонки на этой модели неподвижна, поворачивается лишь рулевое колесо. Первое ощущение - легкий дискомфорт. Но не прошло и минуты, как чувство дискомфорта исчезло. К хорошему, как говорится, привыкаешь быстро. Многофункциональность центральной части рулевого колеса слегка напоминает элементы Formula 1. Множество легкодоступных клавиш позволяет водителю, не отвлекаясь от процесса управления автомобилем, осуществлять регулировки магнитолы, навигационного оборудования, бортового компьютера и даже телефона. Разумеется, полный комплект - это не в базовой версии, а в "навороченной", но, тем не менее, такой подход впечатляет.
Клавиши управления на многофункциональном рулевом колесе распределены в четырех отдельных зонах, в каждой из которых находятся четыре клавиши нажимного типа и поворотный переключатель. Вверху справа сосредоточены клавиши управления магнитолой с регулировкой уровня громкости, смены частоты радиоприема, поиска радиостанций, занесенных в память тюнера, и клавиша временного отключения звука. Внизу справа находится клавиша меню дисплея с доступом к функциям бортового компьютера и навигационной системы NaviDrive. Вверху слева - органы управления ограничителем скорости и круиз-контролем. Если водитель выбирает одну из данных вспомогательных функций для вождения автомобиля, на жидкокристаллическом дисплее появляется пиктограмма, напоминающая ему выбранный режим и запрограммированную скорость. Органы управления, сгруппированные в нижней левой зоне, отвечают за опционные функции, установленные в автомобиле. Например, речь может идти о функции подачи голосовых команд в навигационной системе NaviDrive, клавише управления радиотелефоном, конфигурацию которой водитель может установить на свой выбор (по умолчанию включен режим дисплея "black panel"), клавише включения рециркуляции воздуха в салоне. Устройство голосового оповещения расположено в нижней части рулевого колеса.
Стандартные же функции вождения автомобиля (управление источниками наружного освещения и стеклоочистителями) включаются обычным способом при помощи подрулевых рычагов.
Но что же дает это ноу-хау в итоге? Многофункциональное рулевое колесо с клавишами управления в неподвижной центральной части способствует более четкому и легкому обзору приборной панели. Это более удобный вариант с точки зрения эргономики, поскольку управление вспомогательными системами происходит, не снимая рук с рулевого колеса. Клавиши, расположенные на рулевом колесе, хорошо видны даже в ночное время благодаря подсветке пиктограмм. С точки зрения безопасности неподвижная центральная часть рулевого колеса сконструирована таким образом, что в нее можно встроить подушку безопасности водителя, имеющую оптимальную форму. К тому же, "эйрбэг" теперь можно разместить несколько ниже, чем в классическом варианте руля, а это лучше защищает позвоночник водителя в случае дорожно-транспортного происшествия.