Если Вам уже доводилось сидеть за рулем "Ситроена-С3", то , в принципе, ничего нового Вы в Pluriel не обнаружите. Даже версия 5-ступенчатой коробки передач "сенсодрайв", которая сопровождала 16-клапанный 110-сильный бензиновый "движок", также сохранила "привязанность" к этому автомобилю. Но тем не менее....
У Pluriel, в отличие от С3 дверцы имеют спортивный дизайн: поручень - труба, вставки из металла, шероховатый пластик. Передние сиденья снабжены "памятью". Для выхода задних пассажиров они сдвигаются, а затем принимают первоначальное положение.
А вообще, салон собран аккуратно, имеет незатасканную архитектуру и оставляет ощущение солидности.
В центре — крупный жидкокристаллический спидометр, как на гоночных мотоциклах. Скорость — по совести говоря, единственный необходимый показатель для большинства водителей, а потому видимо дизайнеры и отнеслись к нему как к единственному. Так же, как и на С3 здесь полностью отсутствуют привычные классические циферблаты со стрелками. Можно было бы сказать, что это непривычно, но кто уже знаком с С3 - скажет, что это он уже где-то видел. Передняя панель полностью повторяет таковую у С3. Несмотря на свою лаконичность, приборная панель несет в себе всю необходимую информацию. В том числе и показатель датчика включения передачи. Доминирующий показатель - скорость движения. На центральной консоли имеется сверху еще один маленький экран дисплея, который обеспечивает вас информацией о температуре наружного воздуха, времени и функционировании магнитолы, а также незакрытых дверях. В более дорогих версиях может еще устанавливаться навигационное оборудование, экран которого совмещен с данным. Тахометр, так же как и в С3 - тоненькая, изогнутая полукругом, полосочка. Температура охлаждающей жидкости, уровень бензина отображаются светящимися пикрограммами.
В принципе, салон довольно уютный. Ситроеновцы отказались от радикальных решений, которые встречаются на многих небольших автомобилях. Приборы - на привычном месте, а не в центре передней панели. Рычаг коробки - на полу, а не на центральной консоли. Все доступно, отчетливо видно и удобно.
Воздухообдувные решетки оригинальной формы в виде правильного круга весьма неплохо зарекомендовали себя на "С3". Дизайнеры, рисовавшие данный узел, наверняка относятся к машине как к живому собеседнику. Только этим можно объяснить сходство рисунка центральной консоли с мордашкой симпатичного робота. Кондиционер с системой климат-контроля расположен в самом низу консоли со своим автономным дисплеем.
Как уже говорилось, в центре на самом видном месте - магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков. Дублирующий пульт традиционно имеется и на рулевой колонке. Укрытые козырьками дисплеи призваны спрятать цифровые экраны от попадания солнечных лучей. Однако при открытом верхе и ярком солнце у Вас за спиной все же такая опасность увеличивается. Ничего особенно страшного в этом нет, но вот видимость такого экрана в подобные мгновения сводится практически к нулю.
С точки зрения эргономики водительское место на "Плюриэль" оборудовано весьма неплохо. Практически все доступно и удобно. Руль, по форме несколько напоминающий штурвал корабля, дополняет образ солидности и зрелости. Рулевая колонка весьма информативна. Несмотря на малый класс автомобиля, она, сообразно аналогам для "вышестоящих" классов, превращается в этакий регулировочный центр. Естественно, здесь нашлось место и для регулировок системы круиз-контроля.
Несколько страдает обзор заднего вида при открывающейся до конца панорамной крыше, да усиленные арки, выполняющие одновременно роль передних боковых стоек, чуть скрадывают обзор впереди. В остальном же у водителя вряд ли вызовет нарекания организация его "рабочего места".

Pluriel не изменил основным традициям "Ситроена" делать добротную подвеску. Он хорошо держит дорогу, в виражах стоит словно приклеенный к асфальту. Острое рулевое управление позволяет хорошо чувствовать дорогу и оставляет впечатление от машины, как от послушной лошади, понимающей своего наездника с полуслова, с полувзгляда.
На ходу Pluriel воспринимается чуть жестче простого С3. Его структура действительно крепче (в килограммах – на 130). Положение открытой машины обязывает, а в категории Pluriel сделали одним из самых безопасных – тут он переплюнул и С3. Но вышел шумнее: на наших дорогах трансформируемые причиндалы (дуги, панели, крыша) слегка елозят относительно «мыльницы» кузова. Наконец, задняя подвеска оригинальная, с балкой повышенной жесткости и более толстой реактивной тягой. На прямой разница почти незаметна, но резкий поворот на неровном покрытии заставляет автомобиль брыкнуть задком и слегка его переставить. Не есть плохо. Скорее, вопрос той самой «активности». Тем более что к остальному претензий нет. Разве что усилитель руля с прогрессивной характеристикой, точь-в-точь как у С3, слишком уж легок на малой скорости: кажется, на руль можно дуть! Но легкость эта затуманивает обратную связь дольше, чем хочется. Кстати, по наследству от С3 новичок перенял мультиплексную шину и автоматику: есть датчики освещенности и дождя, громкость аудиосистемы меняется с ростом скорости, в момент экстренного торможения включается аварийка...
Несколько вальяжным становилось поведение автомобиля лишь при резких перестроениях на скоростях около 130 км/ч. Но не настолько, чтобы начать серьезно беспокоиться.
В сравнении с "Пежо-206 СС" подвеска "Плюриэль" менее жесткая, более комфортная, и, на удивление, не было у нас особых нареканий по поводу шумности ее работы даже на неровных покрытиях. В сравнении с "С3" "Плюриэль" по уровню комфорта в салоне проигрывает, но это вызвано скорее особенностями кузова с гибким верхом, чем качеством изготовления подвески.
Разгон до 100 км/ч занял меньше 11 секунд. Этот маленький стремительный "жучок" так поразил соседей по трафику при разгоне, что их восхищенные взгляды еще долго можно было наблюдать в зеркала заднего вида. Причем благодаря коробке "сенсодрайв" эффект был еще более впечатляющим, поскольку со стороны было слышно, что у нас стоит не коробка-"автомат". Максимальная скорость, которой мы достигли на автобане, пристроившись за нарушающей правила дорожного движения "БМВ-525", была чуть ниже 200 км/ч.
Резвый "движок" в сочетании с эластичной КПП доставил во время теста большое удовольствие. Причем обошлось без надрывного "пения" на максимальных оборотах, поскольку 110 "лошадей" хватало для того, чтобы выглядеть динамичным в городском и загородном потоках.
Дождавшись солнца, мы сдвинули мягкую многослойную крышу (Книжка-памятка бережно закреплена в специальном держателе на задней панели. Чтобы не потерялась. Архиважная инструкция, источник знаний о кузовных трансформациях Citroen С3 Pluriel), для чего вращали регулятор с фиксированными позициями ширины проема. Повернули до конца – кайф! Отпуск в середине рабочего дня! Минусы сдуло летним ветром, а против громкой «болтанки» воздуха при поднятых стеклах выступил откидной акустический дефлектор. Может быть, еще и утопить регулятор? Тогда крыша уляжется на заднее стекло. Нет-нет, обзор через внутрисалонное зеркало в городе дороже «панорамы».
За городом – другое дело. Нажать кнопку – откинуть заднюю панель. Нажать другую – приподнять кассету сложенной крыши вместе с задним стеклом. Убрать накладку на полу отсека, кувырнуть крышу и стекло в нишу, вернуть накладку. Ух-ты – кабриолет! Отщелкнуть боковые дуги, положить их... куда? Дуги красивые, не ровен час, царапнешь. Выезжая в мир на спайдере, их придется оставлять дома. Теперь поставим декоративные заглушки... Увлеклись, как дети, и увлекли всех, кто гулял по берегу реки. После разборки начали опрометью собирать хэтчбек – под черной массой подкравшейся грозы. «Шплинт А в гнездо Б...» Успели! А могли бы еще быстрее – просто стоило с непривычки неверно выполнить операцию, как Pluriel заставлял пройти путь на несколько шагов назад: так завязан алгоритм электрических кнопок.
На самом деле плюсов в характерных частностях очень много – та же крыша износоустойчивая, легко моющаяся, не подвержена медленной пропитке влагой. На случай дождя, кстати, придуман чехол. И так далее. А в целом Citroen C3 Pluriel – очень радостный и стильный автомобиль для отдыха. Сверхоригинальный спортивно-активный снаряд. В виде хэтчбека – вполне удобный и для городской жизни модной парочки. Конечно, неподалеку от дилера Citroen, у которого есть запасная инструкция.