Внутреннее Обустройство

У новой "Лагуны" нет ни одного ключа. Ни от дверей, ни от зажигания, ни от крышки бензобака. Пластиковая карточка, размерами с телефонную, с двумя кнопками - это и есть ключи от всего сразу. Привычного замка зажигания здесь вообще нет. Его, как на всех последних Рено заменила прорезь и плоская карточка-транспондер системы Renault Card. Сев за руль, в левой части консоли, под панелью управления кондиционером, вы найдете прямоугольное отверстие, в которое необходимо вставить карту. После этого нажимаете круглую черную кнопку с недвусмысленной надписью "Start Stop" справа от рулевой колонки, примерно там же, где вы привыкли поворачивать ключи зажигания. Выключается все в обратном порядке.
Замки дверей и багажника управляются дистанционно — нажатием кнопок на карте. Вдобавок, в память карты при каждом запуске двигателя автоматически записывается текущая информация от бортовых систем — уровень масла в картере, давление в шинах (Laguna II оснащается датчиками в каждом из четырех колес!), сигналы от лямбда-зондов каталитических нейтрализаторов, пробег до техобслуживания. На сервисе все эти записи будут расшифрованы и вместе с VIN-кодом машины автоматически попадут в компьютер менеджера.
За доплату (около $500 на французском рынке) система Renault Card может быть дополнена функцией автоматического управления замками. Причем каждый раз нажимать кнопки не обязательно. Подходишь к закрытой машине, тянешь за ручку — и замки автоматически разблокируются. Отходишь от машины на десять метров — Laguna самостоятельно моргает «поворотниками» и закрывает замки. Есть, правда, некоторые неудобства. Карту Renault Card все-таки приходится каждый раз извлекать из кармана и втыкать в щель приемника подобно обычному ключу зажигания. Причем прикрепить карту к связке домашних ключей невозможно — для этого даже отверстия не предусмотрено.
Качество сборки, качество материалов - на очень высоком уровне. Ушли в прошлое те времена, когда можно было отличить немецкую сборку от французской. Дизайн интерьера "Лагуны" скорей лаконичен, нежели прост. Особенно удивляет центральная консоль. Вначале возникает ощущение, что чего-то не хватает, вместо привычной россыпи клавиш на ней глянцево блестит цельный изогнутый насекомоподобный панцирь. Но после внимательного изучения центральной консоли все встает на свои места. Все спрятано под большой крышкой, которая при нажатии на нее уходит в недра "бороды", обнажая CD-проигрыватель. Пульт управления основными функциями аудиосистемы спрятался за рулем. Забавная штуковина – все регулировки осуществляются с тыльной стороны пульта: выбором радиостанции заведует широкое колесико, а крайними клавишами регулируется громкость. В середине передней панели, под козырьком, вживлен крупный цветной жидкокристаллический экран. Это удобно — за картой навигационной системы можно следить, почти не отрывая глаз от дороги.
Рулевое колесо, обшитое кожей, кажется большим, но вполне удобным. Вообще существуют три варианта руля. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, но не хватило еще одного: когда вроде бы все настроено и подогнано, хочется передвинуть руль чуть левее или, в крайнем случае, самому пересесть ближе к двери. Впрочем, к такой посадке легко привыкнуть.
Внутри поражает ощущение легкости. Большая площадь остекления, великолепная обзорность.
Однако, эргономика, все же, не без изъяна. Кресла, скошенный бокс-подлокотник между сиденьями, рельеф дверных панелей — все это продумано удачно. Да и рулевая колонка настраивается не только по длине, как в предыдущей Лагуне, а еще и по углу наклона. Но если отодвинуть баранку от себя, то даже в верхнем положении она ободом будет касаться коленей. Неизбежно приходится «брать штурвал на себя», отчего посадка начинает напоминать «восьмерочную». Да и для людей плотной комплекции Laguna II окажется тесновата.
Зато посадка водителя отныне перестала быть высокой, «городской». Кресла утратили аморфную французскую мягкость. Вообще, сиденья — еще одна удача французов. Лаконичные стежки швов создают красивый и удобный ковшеобразный профиль, а две треугольные пуговки — по одной на подушку и спинку каждого «посадочного места» — окончательно превращают кресло в законченный шедевр высокого интерьерного стиля.
Но все же главное ощущение, которое испытываешь в салоне "Лагуны" – это защищенность. Впереди – уходящая к горизонту лобового стекла центральная панель, материалы обивки все сплошь мягкие и приятные на ощупь; и куда ни кинешь взгляд, везде натыкаешься на успокаивающие надписи: Airbag, Isofix. Renault Laguna – первый автомобиль, получивший в результате краш-тестов европейской программы EuroNCAP максимальные пять звезд. Забота машины о пассажирах переросла в самопожертвование.

Системы безопасности

Оснащение автомобиля средствами пассивной безопасности — беспрецедентное в этом классе! Все пять ремней безопасности — инерционные и оснащены не только пиротехническими преднатяжителями, но и ограничителями усилия в лямках, которые не позволяют ремням давить на грудь с усилием более 600 кг. Кроме того, водительский ремень оснащен еще и вторым преднатяжителем, который срабатывает при более серьезной аварии. Фронтальные надувные подушки тоже «адаптивные» (два режима срабатывания). А общее число надувных подушек, включая «занавески» и дополнительные боковые задние подушки, может достигать восьми!
Кузова новых автомобилей с самого начала проектировались для достижения наилучшей пассивной безопасности — иногда в ущерб массогабаритным характеристикам. Например, в конструкции нового кузова использовано более 70 кг высокопрочной стали, а общая толщина металла средней стойки, включая трехслойную внутреннюю панель, составляет 4,3 мм! Поэтому кузов весит более 400 кг — он на 50 кг тяжелее кузова предыдущей Лагуны.
Ну и кроме этого, естественно системы ABS, ESP, датчик дождя, парктроник, датчики контроля и отображения давления в шинах и т.д.
Даже Базовая "Лагуна Аутентик" неплохо оснащена: электрические стеклоподъемники всех четырех боковых окон, оперируемые параллельно с подлокотника водительской двери, регулируемые сервоприводом наружные зеркала с подогревом, кондиционер, велюровая обивка, стереосистема с подрулевым управлением, 6 подушек безопасности, дисковые тормоза с электронным распределением усилий AБС, система поддержки торможения AFU, система электронного переноса силового усилия на задние тормоза EBV.
Ряд узлов автомобиля расположен таким образом, чтобы не оказывать помех программируемой деформации конструкции. Для того чтобы выдерживать боковой удар, средняя стойка была усилена тремя стальными листами. Ее общая толщина достигает 4,3 мм.

В 2005 году обновленная Laguna стала еще более безопасной - новая быстродействующая система ABS/ESP, 8 подушек безопасности, специальные подголовники для маленьких пассажиров, сидящих в детских автомобильных креслах.

Двигатели и трансмиссия

Вообще, для второй Лагуны предусмотрено шесть двигателей — четыре бензиновых и два турбодизеля:

• Бензиновый, объемом 1,6 л. и мощностью 110 л.с.;
• Бензиновый 16V, объемом 1,8 л. и мощностью 125 л.с.;
• Бензиновый, объемом 2,0 л. IDE с непосредственным впрыском и мощностью 140 л.с.;
• Бензиновый, объемом V6, объемом 3,0 л. и мощностью 210 л.с.;
• Турбодизель DTi, объемом 1.9 л. ;
• Турбодизель DTi, объемом 2.2 DTi.

После рестайлинга, в 2005 году от 1,8-литрового двигателя было решено отказаться. Мощность 2.0 Turbo была увеличена до 170 л.с., а на роскошную версию Initiale по-прежнему устанавливается 3-литровый V6 мощностью 210 л.с., скомпонованный с 5-диапазонным автоматом. Дизельных двигателя теперь четыре:

• 1,9-литровые dCi мощностью 95, 120 и 130 л.с.;
• 2.2 -литровый dCi мощностью150 л.с.

1,8-литрового 16-клапанного двигателя мощностью 125 л.с. вполне достаточно для городского хэтчбека среднего класса. Мотор этот компонуется только с 5-ступенчатой "механикой". Мотор очень неплох.
Бензиновые «четверки» объемом 1,6 л (110 л.с.) и 1,8 л (118 л.с.) — модификации известных моторов с прежней Лагуны.
Трехлитровая «всефранцузская» V-образная «шестерка» мощностью 210 л.с хорошо знакома по моделям Peugeot и Citroen.
А вот двухлитровая «четверка» Renault F5R 2.0 IDE с непосредственным впрыском бензина оригинальна. Впрыск бензина в цилиндры здесь не служит для работы на сверхобедненной смеси — Renault IDE питается топливовоздушной смесью обычного состава, как и при традиционном распределенном впрыске топлива во впускной коллектор.