С осени 2004 г. седан выпускают в Румынии и предлагают на рынках Восточной Европы. В 2005-м «Логан» начали производить в Москве под маркой «Рено».
Машина С-класса со стартовой ценой 5000 евро? И при этом надежная и современная по конструкции? Разумеется, этот амбициозный проект «Рено» привлек пристальное внимание еще с первых официальных пресс-релизов. В середине 2004 года свершилось – автомобиль, получивший имя «Логан», представили в техноцентре «Рено». Стало известно, что под маркой «Дачия», принадлежащей ныне французской фирме, его выпуск налаживают в румынском Питешти и в самом деле собираются продавать от 5000 евро. Правда, только на родине: в соседних странах цены выше, да и комплектации будут, очевидно, отличаться.
В профиле автомобиля обнаруживаются знакомые линии. Не реинкарнация ли это «Рено-19 Европа»?
Нет, Логан – совершенно новая машина. У него конструктивно оригинальный и очень немаленький кузов. Конечно, кое-какие узлы заимствованы у других моделей Рено, но куда более современных, чем 19-й.
Рено Логан – то, что можно ставить другим автопроизводителям в пример. Вовремя оценив возможности рынков Восточной Европы, Азии и Африки, маркетологи компании решили выйти на эти территории не с переделанным автомобилем из нынешнего модельного ряда (как ранее было с Clio), а с новой машиной. Учитывая характеристики дорог, топлива, особенности разных климатических зон и отсутствие разветвленной сети сервисного обслуживания, можно предположить, что эта машина побьет все рекорды по надежности, прочности и неприхотливости. Но краеугольным камнем при ее разработке все же не стало ни одно из этих качеств. В центре внимания оказалась стоимость – базовая версия автомобиля не должна обходиться дороже 5 000 евро. Стоит ли говорить, что современное дитя прогресса автоиндустрии не может иметь такой низкой цены. Но о нем и не идет разговор. Ведь Рено попросту взялось осуществить давнишнюю мечту многих о народном автомобиле.
Итак, что же представляет собой Логан? Разработанный в рекордные сроки – всего за пару лет , он имеет вместительный кузов, скромный дизайн без особых изысков, хотя и разработанный в парижском Центре стиля Renault, и достаточно современный салон. Предназначенный для стран, отстающих в развитии, он сам похож на автомобиль 7-10-летней давности. Это во многом упростило задачу создателям: к примеру, учитывая необходимость облегчения сборки, производящейся за пределами французских предприятий, детали кузова не отличаются особой сложностью. Были приняты во внимание невысокие тактико-технические параметры автомобиля, и многие компоненты произведены не слишком высокотехнологичными, зато надежными и простыми: выхлопная система состоит из одного элемента, топливный бак имеет дополнительный съемный фильтр, а зеркала и молдинги сделаны одинаковыми и могут крепиться как на правой, так и на левой стороне машины.
Другой метод снижения затрат на создание такого автомобиля – интенсивное использование узлов и агрегатов от других моделей марки. Логан получил переднюю подвеску от Clio, заднюю – от новых моделей на платформе «B». Новинка сама основана на ней, что позволило уменьшить расходы на дополнительные испытания. От нового Модуса Логану досталась еще и вся система отопителя. Электронный блок, кнопки которого обычно находятся на передней консоли, перекочевал с Twingo, а от Эспаса машина получила дефлекторы системы охлаждения и ручку кулисы КП. Но именно Клио отдал Логану больше всего – двигатели, рулевое управление, задние тормоза, панель приборов, ручки дверей, руль и подрулевые переключатели.
По своим размерам Логан обгоняет основных конкурентов: его габариты составляют 4250/1735/1525 мм. По объему багажного отделения новинке тоже нет равных – 510 литров.

Назад

Наверх

Дальше>>>

Внутреннее Обустройство

Logan выпускается в следующих комплектациях: Logan, Ambiance, Laureate, Laureate Plus.

В салоне автомобиль кажется весьма емким – во всяком случае, на заднем сидении достаточно удобно устраиваются компания из трех седоков. В анфас автомобиль почти прямоугольный, тогда как едва не все конкуренты сужаются кверху. К тому же довольно высок, поэтому в «плечах» и выше очень просторен. Ширина салона по плечам спереди 1380 мм, сзади 1400 мм, максимальная высота 1220 мм. Таким образом, Логан вполне сравним с большими машинами.

Двигатели:

Под капотом у машины может стоять один из двух восьмиклапанных бензиновых инжекторных моторов:

• объемом 1.4 л. и мощностью 75 л.с. ;
• объемом 1.6 л. и мощностью 87 л.с.

Оборудование для безопасности

Топ-версию автомобиля оснастили усилителем рулевого управления, cтабилизатором поперечной устойчивости, двумя подушками безопасности, ABS с EBD и колесами R15. Более дешевые варианты, соответственно, будут более «пустыми».
Подробнее: Базовая комплектация включает подушку безопасности водителя, 14-дюймовые колеса, черные бамперы.
В исполнении «Амбьянс» добавляются центральный замок, тканевые вставки на дверях, дистанционная регулировка зеркал, тонированные стекла, регулируемые по высоте ремни, окрашенные бамперы, молдинги и колпаки на колеса. Ах да, еще пепельница в виде стаканчика… илинаоборот?
«Лауреату» положены усилитель руля, регулировка водительского сиденья по высоте и поясничный подпор, бортовой компьютер, электрические передние стеклоподъемники и зеркала, противотуманки, колеса размером 15 дюймов и еще некоторые штрихи «роскоши».
Наконец, вершина гаммы, «Лауреат Плюс», сверх перечисленного щеголяет кондиционером и, разумеется, 1,6-литровым двигателем.
На машину устанавливаются дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.

Особое внимание уделено адаптации к жестким условиям эксплуатации. Дорожный просвет под нагрузкой равен 155 мм. Силовые агрегаты приспособлены для использования топлива с октановым числом от 87. Кузов имеет полную антикоррозионную обработку, 70% панелей - оцинкованы. В базовое оснащение Logan входит металлическая защита поддона картера двигателя, топливных и тормозных магистралей.

Назад

Наверх

Дальше>>>

Тест проводился для автомобиля с двигателем 1,4 л, 75 л.с., комплектация Ambiance.
Итак, пускаю мотор, включаю передачу, отпускаю педаль… что за черт, газу много, толку мало? Оказывается, у рычага коробки большие ходы – я просто не включил передачу. До первого светофора к этому привыкаешь и больше не путаешься.
Раз, два, три… и вот уже «малохольный» 1,4-литровый мотор везет нас на четвертой передаче – за разгон краснеть не пришлось ни водителю, ни трем (!) пассажирам. Довольно большие передаточные числа главной пары и первых трех передач позволяют резво, но, быть может, шумновато набирать скорость до 50–60 км/ч, а уж дальше спокойно катить на четвертой, а потом и пятой.
Дороги на окраине Будапешта неважные – заплатка на заплатке, зато разметка в порядке. Едешь в иномарке – и жалеешь: машину, подвеску, потом себя… «Логан» не жалко! Он лихо берет неровности, при этом и звуком, и покачиванием (не без этого, разумеется) сообщая: не бойся, я в своей стихии! Пора поворачивать назад: встаю в левый ряд, дожидаюсь «зеленого», руль до упора – спасибо, что владелец разорился на гидроусилитель… ого! Мы оказались в среднем из трех рядов: прекрасная маневренность. Заглянув в багажник (снаружи и не предположить, что он настолько велик), делаю первый вывод: «Логан» очень неплох для поездок в пригородные торговые центры – знаете, в которых тележки размером с маленький грузовик…

РЕЗЮМЕ
Lоgan – для взыскательных, но очень небогатых клиентов. Таким нужен прежде всего безотказный транспорт, а не «вместилище комфорта».
+ Просторный салон и емкий багажник, низкооктановый бензин, хорошая маневренность, низкая цена.
- Заметный шум при разгоне, неразрезное заднее сиденье, некоторые огрехи эргономики.
Итак, Logan - это доступный автомобиль с современным дизайном и простой, но современной конструкцией, идеально приспособленный к активной эксплуатации в условиях нашего региона.

(по материалам "За Рулем")