Оригинальный внутренний дизайн мало у кого вызвал нарекания. В современной традиции приборная панель расположена по центру, прямо над блоком управления системами кондиционирования и вентиляции, который находится на «бороде» и имеет форму замочной скважины. Сведенное к минимуму количество кнопок и переключателей лишь усиливает впечатление от огромной площади остекления: кажется, что в кабине, кроме 3.56 квадратных метров стекла, больше ничего и нет. Разве что цифровая панель приборов вместо классических циферблатов поначалу немного смущает тех, кто привык измерять свою "жизнь" за рулем при помощи стрелок. Некоторые считают, что проще контролировать себя по большим цифрам на приборной доске, чем, всматриваясь в спидометр, рассчитывать, с какой же вы все-таки скоростью едете. Вопрос конечно спорный, но все же....Что до размещения панели приборов в центре торпедо, то это тоже более прогрессивно: маленькое рулевое колесо не перекрывает показания приборов. Достаточно отвести взгляд чуть вправо - и перед вами прикрытый козырьком вполне современный экран с множеством показаний, необходимых для водителя и пассажиров.
Cледуя в кильватере конкурентов, инженеры «Рено» были просто вынуждены придумывать инновационную систему комбинирования положений заднего сиденья. И они ее придумали, звучно назвав «Триптих»: весь задний диван регулируется в продольном направлении, при этом имеет возможность превратиться в два отдельных кресла.
Наружные зеркала - в их основании удобно "пристроились" повторители поворотов. Красивая декорация. Но несмотря на кажущиеся большими размеры зеркал, они не дают достаточного обзора. Во-вторых, они размещены слишком далеко от основания передней стойки кузова. Это обусловлено наличием форточной стойки. То есть, французы в погоне за внешними прелестями создали явное неудобство водителю, которое усугубляется недостаточной видимостью через внутреннее зеркало заднего вида, когда на заднем сиденье есть пятый пассажир. Хотя у Peugeot 407 похожее решение и его никто не оспаривает.
В салоне множество различных ящиков, ниш, полочек, конструкторы остались верны стилю марки: Modus вполне может претендовать на призовое место по этому показателю в своем классе. Большого объема перчаточный ящик, хорошо изолированные емкости под ногами водителя и прочие хитрости, включая нишу для документов, встроенную в пассажирское сиденье. Внутренняя отделка дверей также предусматривает удобные ниши для всякой мелочи и не только: даже 1,5-литровая пластиковая бутылка вполне помещается туда в вертикальном положении. Хотя, французы даже несколько перестарались в этом вопросе. Примером может служить полочка на торпедо, размещенная под лобовым стеклом. Монеты, блокнот и другие мелочи, положенные туда "разбегаются" по салону или ударяются в стекло при динамичном старте или резком торможении.
А вот за то, как на Modus организован доступ в багажник, перед конструкторами, как говорится, можно снять шляпу. Помимо обычного способа "поднять дверь вверх" предусмотрено и откидывание нижней части двери по типу пикапа. Это оказалось весьма удобным как в стесненных условиях гаражей с низкими потолками, плотной парковке на парижских улицах, так и просто в ходе путешествия, когда багажник был доверху заполнен всякой утварью. Жаль только, что это новшество предлагается лишь в виде опции, за которую нужно доплачивать к базовой модели 350 евро. Для сравнения: опция парковочного радара, которым также может оборудоваться Modus, стоит 310 евро.