Когда в 1996 году в гамме Renault появился Megane Scenic, конструкторы новой модели едва ли представляли, какой переполох они вызовут в автомобильном мире. Создание универсала повышенной вместимости - большого автомобиля на платформе модели С-класса - произвело сильнейшее впечатление и на покупателей, и на конкурентов. А тут еще подоспели результаты конкурса Сar Of The Year' 97, закрепившие европейский триумф новинки. Автомобили начали раскупать в огромных количествах, и многие автопроизводители поспешили обзавестись чем-то подобным. Но и французы не почивали на лаврах: в 2000-м году в автосалонах появилась модель Scenic RX4 - полноприводная версия своего автобестселлера.
Секрет популярности Megane Scenic, а затем и Scenic RX4 нельзя объяснить только непреходящим интересом автолюбителей ко всему новому. Совместив компакт-вэн и полный привод, Renault представил автомобиль прежде всего не "повышенной вместимости", а "повышенных возможностей".
Все необычное в машине начинается с ее "экстерьера". Выглядит RX4 строго - если не сказать, грозно. Но это не лаконичная строгость немецких автомобилей.
Монообъемник с высоко поднятым над дорогой кузовом, с мощными колесными арками, солидной - особенно спереди - пластиковой обвеской, "кенгурятником", полноразмерой запаской на пятой двери... Дизайнерам явно удался имидж сильного автомобиля. У полноприводного Scenic вид куда более мощный, чем у переднеприводной версии. На таком автомобиле хочется поскорее покинуть городской асфальт.
Спереди выделяются большое лобовое стекло, ромбовидные, со сглаженными углами, двойные фары и - это тоже характерно для Renault - небольшая радиаторная решетка с эмблемой компании посередине.

Внутреннее Обустройство

Салон Scenic выдержан в любимых Renault "мышиных" тонах. Водительское кресло с небольшой боковой поддержкой обеспечивает очень высокую посадку, что, в общем, угадывалось и снаружи. Справа от него - широкий подлокотник: первое доказательство того, что автомобиль создавался для тех, кто любит путешествовать. Регулируемый по высоте руль (конечно, с гидроусилителем) и рычаг 5-ступенчатой механической коробки передач не поражают воображение - они просто по-европейски удобны.
Все окна Scenic - очень большие, посему количество света, поступающего в салон, не может не радовать. Желающим, в качестве опции, предлагается еще и люк. Переднее окно разделено небольшой пластиковой полоской, но никакой форточки здесь не предусмотрено: это просто декоративный элемент.
Очень удачно на фоне серо-черной приборной панели выглядят ярко-белые кругляши циферблатов. Поражает элегантностью центральная консоль: она не просто выпуклая, а "пухлая" - с CD-проигрывателем, которым можно управлять с помощью клавиш на руле, климат-контролем и дефлекторами печки. Над ней - небольшой дисплей бортового компьютера, показывающей температуру, расход топлива и время.
Главная оригинальность интерьера RX4 заключается в том, что его дизайнеры сделали салон-трансформер. По-другому его и не назовешь: каждое из трех задних сидений, можно сложить, отодвинуть назад, и даже вынуть, хотя и стандартном положении они позволяют не думать о том, куда деть ноги. За считанные секунды 5-местный салон превращается в 2-, 3- или 4-местный; центральное заднее кресло можно переделать в столик, а два боковых - слегка приблизить друг к другу, добавив пассажирам пространства в плечах. Все это удалется сделать моментально, поскольку все крепления сидений "поддаются" без всяких усилий. Естественно, только когда этого захочешь ты.
Зачем все это? Ну, во-первых, пока сам не попробуешь, не поймешь, зачем. А во-вторых, вместительный полноприводной автомобиль, как уже отмечалось, отлично подходит для длительных путешествий, во время которых дополнительный комфорт не помешает.
Кстати, о вместительности. Scenic буквально кишит различными ящиками и емкостями для хранения чего угодно. Причем, что приятно: эти емкости рассчитаны не только на оторвавшуюся пуговицу, но и на куда более солидные предметы. Вместительные ящики под каждым сиденьем, мини-холодильник в нижней части центральной консоли, бардачок, газетные отделения в дверях... не говоря еще о багажном отсеке!
То, что багажник RX4 более чем солидный, очевидно, уже исходя из внешности автомобиля. В зависимости от положения задних кресел его объем варьируется от 410 до 1800 (!) литров. Существенно облегчена в RX4 и загрузка вещей в него. Здесь, в отличие от простого Scenic, пятая дверь принципиально открывается вбок, что, учитывая нахождение на ней запаски, оправданно. Заднее стекло может откидываться отдельно, так что, какую-нибудь мелочь можно забросить в салон, не открывая дверь. Загрузить или выгрузить через стекло что-то объемное тяжело - мешает запаска.

Системы безопасности

О комплектации необходимо сказать несколько слов - тем более, что от нее зависит цена автомобиля.
Scenic RX4 помимо гидроусилителя рулевого управления, регулируемого по высоте руля имеет климат-контроль, бортовой компьютер, фильтр тонкой очистки системы вентиляции, аудиосистемы с CD, электропакет и омыватели фар. При желании можно заказать CD-чейнджер, кожаный салон и люк. Кроме того, имеются ABS, EBV (система распределения тормозного усилия) и AFU (система помощи при экстренном торможении)
Если же вы не собираетесь сворачивать с асфальта, можно остановить свой выбор на переднеприводном Megane Scenic. В комплектации Expression с 1,6-литровым двигателем он будет иметь практически все вышеперечисленное оборудование: лишь климат-контроль заменен кондиционером, да отсутствует передний подлокотник. Есть, правда, и более дорогие версии, например Dynamique, уже с 2-литровым агрегатом.

Двигатели и трансмиссия

Как уже говорилось ранее, на модель устанавливаются 1,6-литровый 110-сильный и 4-цилиндровый 2-литровый агрегаты мощностью 140 лошадиных сил.

Итак, начинаем с нормального асфальта. Примерно через секунду после начала движения блокируются все двери (на самом деле это происходит после того, как автомобиль наберет скорость больше 7 км/ч). В это же время выясняется первая особенность двигателя RX4: он не очень любит маленькие обороты. Если, не раскрутив его примерно до отметки 1200-1500 начать отпускать сцепление, вероятность заглохнуть резко увеличивается. Лучше сразу посильнее нажать на педаль; через некоторое время к этой особенности привыкаешь. И вообще: малые обороты - не самая сильная сторона двигателя RX4: он любит работать по-крупному.
Но вот старт взят, и становится понятно, что с разгоном у Scenic - все в порядке. Гоночных повадок от такого автомобиля никто не ждет, но посоревноваться на светофоре с машинами, имеющими более спортивный профиль, на Renault можно, и не без успеха. Во всяком случае, когда возникала необходимость кого-то обогнать, мы это делали моментально. Уже после 2000 оборотов двигатель начинает проявлять свою тяговитость, ну а после отметки в 3500 крутящий момент подходит к максимуму - что, естественно, отражается на разгоне. Раскручивать его дальше, до 5,5-6 тысяч, не имеет особого смысла.
Следует признать, что с характеристиками двигателя французы угадали: его тяги хватает даже при солидной загрузке, и более мощный мотор был бы здесь ни к чему. Устанавливать рекорды скорости на этой модели нелепо. "Официально" же до 100 км/ч полноприводной Scenic разгоняется менее чем за 12 секунд, переднеприводной - примерно на 2 секунды быстрее. Прибавим к этому чуткие тормоза не только с ABS, но и с EBV и AFU - и станет ясно, что в городе совсем не гоночный Renault вполне конкурентоспособен.
На ровной поверхности Scenic ведет себя как обыкновенный городской автомобиль. Подвеска у него достаточно жесткая, чтобы водителя и пассажира не беспокоили вертикальные раскачивания. Крены в поворотах, конечно, есть, но главное - предсказуемость.
И передняя подвеска (McPherson) и задняя (трехрычажная) сделаны на полноприводном Scenic независимыми. У них даже не большой, а огромный ход, и пробить их даже на наших дорогах едва ли возможно. Наконец, что немаловажно, подвеска поставляемых к нам Renault усилена по сравнению с подвесками моделей, продаваемых в Европе.
Все это оказалось как нельзя кстати, поскольку приличный асфальт кончился, как всегда, внезапно. Подвеска RX4, о которой до этого мы не вспоминали, начала работу, неплохо "съедая" колдобины. Главное - не было неприятного раскачивания и колебаний, которых, учитывая пропорции модели, можно было ожидать.
Но самое приятное впечатление RX4 оставил на бугристой площадке, куда мы заехали, преодолев солидный бордюр. На обычном С-классе мы бы сюда, конечно, не сунулись, но за рулем автомобиля с увеличенным (21-сантиметровым) клиренсом и небольшими свесами - почему нет? Тем более, что Renault, поставляемые к нам, снабжены стальной защитой моторного отсека и дополнительной защитой тормозных магистралей и топливных труб.
Переваливаясь с кочки на кочку, RX4 ни разу не дал усомниться в своих внедорожных способностях. Начал проявлять себя и полный привод. Задний мост Scenic подключается при пробуксовке переднего через вискомуфту. Эта, в общем, традиционная схема дает великолепный результат. На непростой для движения поверхности с откровенно влажными участками, с мягким грунтом, мы не то что не застряли - мы даже ни разу не начали буксовать! В непростых условиях на Scenic простым нажатием кнопки можно заблокировать передний межколесный дифференциал, что позволяет легче преодолевать пересеченную местность.
Вывод: инженерам Renault удалось возможностями модели на платформе С-класса для внедорожной езды до максимума. RX4, конечно, не рассчитан на езду по бездорожью, но для не экстремального автотуризма он хорош, поскольку его стихией является не только качественный асфальт. А то, что здесь нет возможности принудительно подключить задней мост, лишь напоминает, что мы имеем дело не с внедорожником, а с вседорожным легковым автомобилем. Хотя, говорят, что второе поколение Renault Scenic будет снабжено и этой функцией.
Не слишком выделяющийся (естественно, речь не о внешности) на шоссе, он даст сто очков вперед любому городскому автомобилю там, где большой дорожный просвет и полный привод играют главную роль. Так что, перед началом дачного сезона рекомендуем подумать именно о Renault Scenic.
Ну а на подходе уже и Scenic RX5

Филипп Березин (по материалам "AutoSuper.ru")