История марки Ситроен началась в 1919 году, когда из ворот завода выкатился первый авто-мобиль "Ситроен А". После этого началась эпоха торжества Ситроен, которая создавалась талантливым организатором и руководителем Андрэ Ситроеном и его помощниками.
Много достижений и побед в истории компании CITROEN и ее знаменитых моделях. Но из песни слова не выкинешь - после почти 50 лет триумфа на автомобильном Олимпе компании Citroen пришлось пережить и досадный период спада.
Люди старшего поколения, интересующиеся автомобилями, наверняка помнят те времена, когда первое место среди французских автомобилестроителей занимал именно Citroen. Peugeot и Renault не дано было обогнать эту марку, как не дано было подняться над обыденностью традиционных моделей. Citroen же для своих автомобилей не скупился ни на передовые технологии, ни на оригинальный дизайн. Это были поистине достойные автомобили. В то время, кстати, ни одному из французских президентов не могла в голову прийти идея - ездить на чем-нибудь другом, кроме моделей Citroen DS или SM.
Но больших доходов экстравагантность не приносила. К середине 70-х годов на фоне разразившегося нефтяного кризиса оригинальные, но потребляющие много топлива модели Citroen стали плохо продаваться; и компания была вынуждена "стать как все", надолго утратив при этом свой имидж смелого новатора.
В 1974 году чисто прагматические соображения послужили причиной для ее объединения с Peugeot. Благодаря этому союзу Citroen, конечно, спас себе жизнь, но практически полностью утратил свою индивидуальность.
Лишь к началу 90-х годов, когда в автомобильный мир вернулась мода на оригинальность, Ситроен, как один из основоположников экстравагантного и оригинального стиля, смело ринулся в бой. Кардинально же положение дел изменилось в 1997 году, с приходом на пост генерального директора концерна Жана-Мартина Фольца, который решил "оздоровить" финансовую сторону предприятия, направив все силы на творческую конструкторскую деятельность, чтобы внести максимальное количество различий в автомобили двух представляемых концерном марок. Для Ситроен подобное решение стало поистине началом возрождения.
За последние годы модельная гамма автомобилей Ситроен полностью обновилась. Абсолютно все модели получили новый стильный дизайн и усовершенствованные технические характеристики, что позволило концерну Citroen добиться постоянного и динамичного роста продаж: на 52% за последние пять лет!
В 2000 году Ситроен превзошел свой собственный рекорд продаж за всю историю своего суще-ствования, продав более 1 миллиона автомобилей. И это не предел, поскольку динамичные показатели прироста продаж сохранились и сейчас, несмотря на тот факт, что общемировой спрос на автомобили в течение последних лет постоянно сокращается.
Журнал Forbes назвал главу концерна PSA Жана-Матрина Фольца бизнесменом года 2001 года, отметив его умение правильно расставив приоритеты, в кратчайшие сроки восстановить доходность предприятия и вывести его прибыльность на высокие показатели. В 2002 году уже более 1.312.000 покупателей сели за руль новых автомобилей с двойным шевроном
Итак, проследим славный путь компании CITROЁN

20-е годы.

Андре Ситроен, воодушевленный поездкой в США, стремится внедрить во Франции современные методы производства, позволяющие наладить серийное производство надежных и экономичных автомобилей. С 1916 года он занимается подготовкой к переоборудованию оружейного завода на набережной Жавель в Париже, и к концу 1919 года этот завод уже производит 30 автомобилей в день.
В Ле Мане автомобили "Ситроен" получают Гран-При за экономичность в потреблении горючего, что сразу же увеличивает их популярность. Соответственно возрастают и темпы производства. К концу года на французских дорогах уже больше 15.000 автомобилей марки "Ситроен".
Для удобства владельцев автомобилей "Ситроен" по всей Франции созданы склады запчастей. Автомобили марки "Ситроен" становятся известными и за пределами Франции: в 1921 году было экспортировано 3.000 "Ситроенов".
В 1922 году начинает работать завод в Левалуа (предместье Парижа), который в конце 1921 года был взят в аренду у компании "Automobiles Clement Bayard" для производства популяр-ного открытого автомобиля 5 CV Trefle и автомобилей на гусеничном ходу для экспедиций "Croisiere Noire " и " Croisiere Jaune ". Кроме того, на этом заводе выпускались запчасти, дета-ли кузовов и шариковые подшипники.
Ситроен организует продажу автомобилей в кредит. Это способствуют дальнейшей популяризации автомобилей во Франции.
В 1923 году начинает работу завод в Сент-Шарльз (15-й округ Парижа), который специализируется на производстве и сборке коробок передач для модели 5CV. На заводе, расположенном на набережной Жавель в Париже, начинает работу первая конвейерная линия общей длиной 49 метров, на которой собирают 100 автомобилей в день. Теперь объем производства составляет 3.500 автомобилей в месяц, на заводах Ситроен работают 11.000 человек.
В Лондоне открыто британское дочернее предприятие "Citroёn Cars Limited".
Автомобили на гусеничном ходу впервые пересекают Сахару: с декабря 1922 года по февраль 1923 года автомобильная экспедиция совершает автомобильное первое путешествие из Алжира в Тимбухту.
В1924 году Андре Ситроен, воодушевленный идеей распространения своих автомобилей по всему миру, закладывает основу для международной сети дочерних компаний в Брюсселе, Амстердаме, Кельне, Милане, Женеве и Копенгагене. Объем экспорта в 1924 году составил 17.000 автомобилей.
В этом же году с целью производства автомобилей основано Акционерное общество Automobiles Citroen с уставным капиталом 100 миллионов франков. Ежедневный выпуск автомобилей достигает 300 штук.
Ситроен продолжает формировать и развивать свою дилерскую сеть во Франции, причем это первая коммерческая организация, заслужившая название "дилерская сеть": если в 1919 году было всего 200 агентов, то в 1925 году их количество возросло до 5000. Создание дочерних предприятий в Мадриде и Алжире. В Клиши (предместье Парижа) начинают работу кузнечные цеха, имеющие исключительно высокотехнологичное оборудование: 50 новейших метал-лообрабатывающих станков. Эти цеха стали самой большой кузницей Европы.
После первого успешного пересечения Сахары в 1923 году Хаардт и Одуин Дубрей возглавляют вторую экспедицию "Круазиер Нуар". С октября 1924 года по июль 1925 года 16 человек и 8 полугусеничных машин центрально-африканской экспедиции Ситроен путешествуют из Коломб Бешар в Тананарив. Это путешествие в 20.000 км было предпринято с научно-исследовательскими целями.
С 1925 по 1934 год на Эйфелевой башне в Париже имя СИТРОЕН высвечивается тридцатиметровыми буквами. Для написания букв такой высоты потребовалось 250.000 электрических лампочек и 600 км провода.
Для ритмичного обеспечения расширяющегося производства Ситроен производит специализацию каждого из своих заводов на различных производственных процессах. В 15-ом округе Парижа входит в строй завод Гренель, который специализируется на изготовлении и монтаже передних осей и заднего моста для нового В14.
Ситроен издает первое руководство по техобслуживанию и ремонту автомобилей для своих дилеров и каталог запасных частей; выработан порядок и процедура замены стандартных механических запчастей. Изготовленный для детей действующий макет завода размером 15х2 м оказывается не менее интересным и для взрослых, поскольку в деталях воспроизводит сборочное производство на заводе Жавель. С осмотра этого макета начинаются экскурсии по заводам Ситроен. В Брюссель-Форест начинает работу первый в Бельгии завод по сборке автомобилей (5CV, B12, B14). Еще один новый завод в британском городе Слоу специализируется на производстве кузовов и сборке автомобилей 5CV Trefle; этот завод считается наиболее современным в Великобритании. В Кельне (Германия) производится заводская сборка автомобилей B14, C4, C6; а в Милане (Италия) идет сборка 5CV Trefle, C4 и C6.
Начинает работу завод в Гутенберг (15-й округ Парижа), специализирующийся на изготовлении двигателей и коробок передач. Созданы дочерние предприятия в Лиссабоне и Тунисе. Производственные площади заводов Ситроен во Франции и за рубежом составляют 762.000 кв.м. На этих заводах работают 31.000 рабочих. Беспрецедентные для Европы темпы производства, 400 автомобилей в день, позволяют значительно сократить цену при продаже автомобилей. Во время проведения Парижского автосалона Андре Ситроен организовывает для посетителей экскурсии на свои заводы; эти экскурсии пользуются большим успехом. Общее количество автомобилей Ситроен на дорогах достигает 319.074.
На заводах Ситроен работают 30.000 человек, которые производят 1000 машин в день. 14 ди-стрибьюторов во Франции и в Северной Африке продают автомобили "Ситроен", а сервисная сеть охватывает 5000 дилерских станций во Франции; кроме того, работают 10 дочерних предприятий и 4 завода в других странах. Экспорт "Ситроенов" составляет 45% всего фран-цузского автомобильного экспорта. Ежемесячно Андре Ситроен выкупает последнюю страницу самой популярной французской газеты (тираж 15 миллионов экземпляров) для рекламы своей продукции.

Выпускавшиеся модели:

30-е годы

Создание Акционерного транспортного общества "Ситроен".

С апреля 1931 года по февраль 1932 года Хаардт и Одуин Дюбрей проводят третью экспедицию: Croisiere Jaune. На четырнадцати гусеничных автомобилях экспедиция, состоявшая из сорока человек, проехали расстояние в 12.000 км от Бейрута до Пекина через Гималаи, пустыню Гоби и через объятый революцией Китай.
Несмотря на мировой экономический кризис запускается в производство переднеприводную модель (Traction avant), которая была разработана под руководством инженера Андре Лефевра в дизайнерском бюро Ситроен. Решено демонтировать завод на набережной Жавель с тем, чтобы в течение пяти месяцев его полностью реконструировать. Во время строительных работ завод продолжает выпускать по 360 автомобилей в день.
Серьезные финансовые проблемы, компания все же не может в срок оплатить все свои финансовые обязательства. Французское правительство обращается к компании "Мишлен" - основному кредитору Ситроена - с просьбой взять компанию Ситроен под свой финансовый контроль и восстановить ее прибыльность. В результате Ситроен продолжает выпускать и продавать автомобили, но 8000 рабочих оказываются за воротами завода.
Третьего июля после серьезной болезни скончался Андре Ситроен.
В связи с принятием в 1934 году новых таможенных законов в Италии сборочное производство автомобилей значительно усложняется, что и становится причиной закрытия завода по сборке автомобилей Ситроен. Дочернее предприятие по продаже автомобилей в этой стране продолжает свою деятельность.
Успех модели " Traction Avant " позволяет провести финансовое оздоровление заводов Ситроен.
В Сайгоне (Вьетнам) создание акционерное общество "Автомобильная компания Дальнего Востока".
В феврале появляется замена модели 7С: модель 7С Есо - этот автомобиль потребляет на 10% меньше горючего, чем 7С. А модель 11 Perfo с новым усовершенствованным карбюратором приходит на замену модели 11 CV. Мощность нового автомобиля составляет уже 56 л.с. при 3800 об/мин, максимальная скорость - 115 км/ч.
Мировая война помешала запланированной презентации модели 2CV: По соображениям секретности все эти автомобили, за исключением одного, были уничтожены.
Начался выпуск коммерческих автомобилей серии В - ТUB. Концепция, лежащая в основе из-готовления этих автомобилей была сверхсовременной по тем временам: передний привод, вы-двинутая вперед кабина, сдвижная боковая дверь, плоский пол грузовой платформы. Полезная загрузка 850 кг. Эти автомобили оснащались двигателями от Traction 7C (для TUB) и от Traction 11 (для TUC).

Выпускавшиеся модели: