40-е годы

2-я мировая война.
Из седанов до 1941 года производится только модель Traction Avant. После войны постепенно производство возрождается, и если в 1945 году было произведено 9.324 автомобиля, то в 1946 году - уже 24.443 автомобиля.
В Буэнос-Айресе (Аргентина) открывается филиал компании Ситроен - "Сивара". В 1951 году этот филиал преобразовывается в компанию " Automobiles Citroen SRL ". Еще один филиал открыт в Стокгольме (Швеция) - " Automobiles Citroen Aktiebolag ".
В целях повышения качества сборки автомобилей на заводе в Левалуа проводится эксперимент: для сборки и монтажа двигателей организованы индивидуальные рабочие участки.
Завод в Левалуа, выкупленный компанией Ситроен еще в 1929 году, становится "родиной" легендарного 2 CV; это единственный завод Ситроен, на котором компактно расположены цех по кузовным работам и достаточно большая площадь сборочного производства.

Выпускавшиеся модели:

50-е годы

Начинает деятельность компания SCEMM (Компания по производству оборудования, машин и механизмов) в Сант-Этьен. Этот филиал компании Ситроен предназначен для изготовления производственного оборудования, в частности, специальных станков и механизмов.
В немецком городе Кельн возобновляет прерванную войной деятельность филиал компании Ситроен - "Citroёn Automobil A.G.", но поначалу работает только коммерческий отдел.
В Бельгии начинается сборка автомобилей 2CV и Н.

В Нью-Йорке (США) создана коммерческая фирма "Citroёn Cars Corporation". В Марокко начинает торговлю автомобилями компания "Citroёn Maroc".
В Великобритании в Рен-ла Бар Томас начинает работу новый завод Ситроен. В компании Ситроен выработана новая политика децентрализации производства, которое до тех пор было сконцентрировано в Париже в районе набережной де Жавель. Однако, только к концу 1970-х годов был достигнут баланс между производством в столице и на периферии. Новый завод специализируется на производстве шаровых опор и запчастей, изготавливаемых из термопластического эластомера (каучука и пластика).
Компании Ситроен и Панхард достигают договоренности о частичном слиянии своих торговых сетей.
Начинает работу завод в Асниер, специализирующийся на изготовлении гидравлики. Такая специализация завода была выбрана не случайно, а в преддверии серийного выпуска DS. С момента пуска завода все гидравлические детали, устанавливаемые на автомобили Ситроен, изготавливаются именно на этом заводе.
В Пномпене (Камбоджа) начинает работать сборочная линия по производству фургончиков 2CV.
Ситроен и акционерная компания "Alsacienne Construction Mecaniques" подписывают соглашение, по которому завод в Мюльхауз перепрофилируется на выпуск деталей трансмиссии. Ситроен устанавливает первый компьютер в отделе запчастей.
В городе Виго компанией "Citroёn Hispania" открыт новый завод, специализирующийся на производстве фургонов 2CV, предназначенных для испанского рынка и на экспорт. Открыв производственные мощности в Испании, Ситроен получил доступ к рынку, на котором импортеры были строго ограничены различными квотами.
9 октября набережная Жавель в Париже официально переименована в Набережную Андре Ситроена.
Ситроен подписывает соглашение с южно-африканской компанией "Атланта Индастриз, ЛТД", а затем и с компанией "Стенли Моторз, ЛТД" на сборку автомобилей ID19 в Йоханнесбурге. Цель этих соглашений - увеличить объем продаж, обойдя ограничения на импорт.
Ситроен получает приглашение представить модель DS на международной выставке искусства и дизайна в Милане. Председателем оргкомитета этой выставки был архитектор Джио Понти.
На ралли в Монте-Карло побеждает экипаж Колтеллони-Александр Десросиер на автомобиле Citroёn ID19. Вдохновленная этой победой, компания Ситроен решает принять участие авторалли и подписывает соглашение с Рене Коттоном, директором "Пари Иль-де-Франсе". Колтелони становится чемпионом Европы по ралли 1959 года.

Автомобиль Ситроен DS (Desire Special) стал настолько весомой вехой в развитии компании, что о нем следует поговорить отдельно.

Дизайн и конструкция DS оставались тайной за сетью печатями вплоть до того момента, как этот автомобиль был представлен публике на Парижском автосалоне 7 октября 1955 года. Изумлению зрителей не было предела. Посетители автосалона толпились у стенда Ситроен - но не всем удавалось рассмотреть чудо-автомобиль вблизи. К окончанию только первого дня работы выставки было принято 12.000 заказов на автомобиль.
"Скорость, комфорт, безопасность" - это три ключевых аспекта DS, которые воплотил в ней дизайнер Фламино Бертони. В этой машине новые решения применяются во всех сферах. Инженеры Ситроен создали жесткую конструкцию для крепления элементов кузова и использовали новые в автомобилестроении материалы, такие как сплавы алюминия и пластик. Особое внимание конструкторы уделили аэродинамическим характеристикам автомобиля.
Но основное революционное решение - это гидравлическая система, контролирующая работу гибкой гидропневматической подвески с корректором высоты, удерживающим автомобиль на постоянной высоте над поверхностью дороги вне зависимости от величины его загрузки. Действие гидрактивной системы основано на взаимодействии газа и жидкости, вследствие чего отпадает необходимость в металлических пружинах, используемых в обычных подвесках. Гидравлическая силовая установка используется также для облегчения рулевого управления - автомобиль быстрее реагирует на команды водителя. Педаль передач заменена на полуавтоматическую передачу. Двойная тормозная система также гидравлическая, автоматически распределяющая нагрузку между передней и задней частями автомобиля в зависимости от его загрузки.
Когда в августе 1962 году в городе Пти Кламар было предпринято покушение на жизнь генерала де Голля - президентский автомобиль DS, несмотря на то, что его шины были буквально изорваны пулями, смог продолжить движение и увезти генерала из опасной зоны.


14 апреля 1975 года последняя 1.330.755-ая DS сходит в конвейера. Ее преемница - СХ - уже занимает свое место на новом заводе в Олне-су-Вуа. Но и до сегодняшнего дня DS остается эталоном комфорта и безопасности в автомобильном мире.

Выпускавшиеся модели: