Самым старым и самым культовым маленьким Peugeot в производственной гамма концерна PSA стала модель 205. Дебютантка 1983 года, она дарила владельцу незабываемые ощущения при прохождении поворотов, на которые сейчас делают акцент в рекламе новых Peugeot 307 и Peugeot 406. Хотя сначала выпускалась только пятидверная версия, фанаты все смогли простить после появления трехдверной GТi. Всего же "205-я" выпускалась более чем в двадцати модификациях, с 1986 года выпускались даже кабриолеты. И если бензиновые предлагались от 1,2-литрового (60 л.с.) до 1,9-литрового (120 л.с.), то дизель был только один - 1,9-литровый 64-сильный. Остается только добавить, что выпускалась "205-я" до 1998 года.

По-прежнему проворная, несмотря на свой возраст, 205-я модель французской фирмы имеет надежную механику, хорошие комфорт и расход топлива. Кузов автомобиля весьма долговечен, за исключением самых первых выпусков (1983-1984 гг.): в них отмечено появление точечной ржавчины на рамке заднего стекла и примыкании задних стоек крыши после 7-8 лет эксплуатации. Лакокрасочное покрытие в автомобилях выпуска 1983-1987 гг. - среднего качества (кроме покрытий "металлик"), особенно ярко-красного и бордового цветов. Положение улучшилось в 1985, а затем в 1988 гг. Во всех 3-дверных версиях лакокрасочное покрытие незначительно растрескивается в верхней части центральной стойки и в задней части задней двери.
Есть проблемы и с уплотнениями. Так, в версии с кузовом кабриолет вода затекает по нижним углам уплотнителя капота и верхним отворотам боковых стекол (с 1990 г. наблюдается некоторое улучшение положения). В автомобилях 1986-1989 гг. (примерно в 3 процентах машин) внутри ветрового стекла бывают пузырьки; в случае возникновения этого дефекта стекло заменялось по месту продажи автомобилей за счет фирмы Peugeot.
В автомобилях 1983-1992 гг. установлены недолговечные уплотнители дверей, они часто отклеиваются в холодное время года. В машинах 1983-1989 гг. скрипят сайлент-блоки двигателя (особенно при запуске двигателя или при включении заднего хода). Возможно частичное устранение недостатка путем установки дополнительной дистанционной пластины.
В плане отделки и оборудования салона Peugeot 205 - это хороший ансамбль, и, кроме того, чувствуется прогресс по мере совершенствования всей гаммы выпускаемых машин. Салон неплохо освещен и приятен на вид, но недостаточно шумоизолирован по сравнению с более поздними выпусками. В сиденьях автомобилей всех годов выпуска имеется люфт в салазках, а прогиб сидений увеличивается с течением времени. Износ тканевой обшивки наблюдается после пробега около 150.000 км. Но вообще сиденья имеют хорошо подобранные жесткость и анатомическую форму (особенно в спортивных версиях). Ощущается явный недостаток дополнительного оборудования в версиях XE, XL, GL и Junior. Во всех экземплярах магнитола расположена слишком низко на центральной консоли.
Качество отделки также вызывает нарекания (по отдельным элементам). В частности, кнопки некоторых органов управления (аварийной сигнализации и др.) часто остаются в нажатом положении. В автомобилях всех годов выпуска дребезжат панель приборов и обшивка рулевой колонки, недолговечен кронштейн задней полки салона. Ситуация улучшена в 1988 и 1992 гг. В машинах с кузовом кабриолет отмечены увеличивающаяся со временем вибрация элементов обшивки и крепления оборудования, затрудненное перемещение ручек стеклоподъемников, быстрый износ пластмассового покрытия под педалями. В автомобилях 1988-1990 гг. плохо закрывается вещевой ящик.
Устойчивость на дороге у Peugeot 205 надежная, гораздо лучше, чем у одноклассников тех же годов выпуска (Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo), и вообще великолепная у спортивных версий.
В некоторых машинах имеются проблемы с рулевым управлением. Например, в версии GTi - люфт в шаровых наконечниках, возникающий после пробега около 130.000 км в условиях езды на больших скоростях. В автомобилях выпуска до 1995 г. (в частности, с автоматической коробкой передач) после пробега примерно 60.000 км отмечаются вибрация в системе гидроусиления, нестабильная работа гидроусилителя при маневрировании и его шум. Завод-изготовитель несколько раз пытался улучшить механизм, но полностью проблема решена лишь в июле 1995 г. Рулевое управление тяжелое при маневрировании в авто, оснащенных наиболее мощными двигателями и укомплектованных шинами шириной 165 мм и более (версии Automatic и GTi), и в транспортных средствах без гидроусилителя.

Тормоза в машинах всех годов выпуска издают посторонний шум после движения задним ходом из-за износа деталей тормозных суппортов. Кроме того, отмечен малый срок службы тормозных колодок, их замена требуется уже после пробега 20.000-30.000 км. В автомобилях выпуска 1991-1992 гг. (особенно в версиях с двигателем объемом 1360 куб. см, версиях Automatic, GT) имеет место биение передних тормозных дисков (они часто заменялись новыми в рамках гарантийного ремонта). В версии Junior и других авто ранних выпусков, оснащенных шинами с размерами 135/13, узкие шины вызывают блокировку колес при резком торможении. В серии автомобилей 1986-1987 гг. был дефект подшипников колес.

Двигатели в 205-й модели долговечные, особенно дизельные, которые иногда выдерживают пробег около 300.000 км без особых неполадок. Вообще, дизельные версии и модификации с автоматической коробкой передач благодаря удачному подбору объема цилиндров имеют лучшие технические характеристики. Тем не менее, список возможных проблем в силовой части достаточно велик. Так, в автомобилях 1983-1993 гг. (особенно в версиях XT/XS/GT 1983-1988 гг.) с бензиновыми силовыми агрегатами плохо запускается двигатель. Завод-изготовитель попытался изменить ситуацию в сентябре 1991 г. (установлен новый топливный насос и, дополнительно, система рециркуляции отработавших газов), но полностью проблема решена в машинах, оснащенных катализатором, с системой прямого впрыска топлива (с 1993 г.).
В автомобилях 1993-начала 1994 гг. с 1,1-литровым двигателем, оснащенных катализатором, наблюдался неустойчивый холостой ход, в частности, до прогрева до рабочей температуры. Проблема решена на заводе-изготовителе путем изменения системы впрыска топлива с ноября 1993 г. В системе зажигания версий с двигателем объемом 954 и 1360 куб. см (1988-1989 г.в.) возможны отказы в работе электронного блока (чаще всего блок заменялся по гарантии). А в автомобилях 1985-1993 гг. с 1,6-литровым агрегатом и автоматической коробкой передач отмечены затруднения при запуске холодного двигателя и даже в большей мере - прогретого, многочисленные случаи возникновения рывков на низких оборотах. Причина: загрязнение свечей зажигания (они требуют замены через каждые 10.000 км, особенно если машина эксплуатируется преимущественно в городских условиях), засорение каналов карбюратора, постоянное нарушение регулировки автоматического пускового устройства и (до 1990 г.) некоторые другие проблемы в системе зажигания. Эти недостатки были устранены сначала в марте 1989 г. (установка нового корпуса карбюратора и корректировка угла опережения зажигания), а затем (окончательно) - в автомобилях с катализатором (с 1993 г.) и системой прямого впрыска топлива.
Проблемы с запуском холодного и прогретого двигателя, очень быстрое нарушение регулировок карбюратора (особенно в условиях городской езды), неустойчивый холостой ход, рывки в режиме ускорения и быстрое загрязнение свечей зажигания также свойственны версии Ралли с двигателем объемом 1,3 л (положение немного улучшилось с 1990 г.). В версии GTi всех годов выпуска с двигателями объемом 1,6 и 1,9 л бывают: остановка прогретого мотора, неустойчивый холостой ход, рывки в режиме ускорения (особенно на малых оборотах), быстрое засорение форсунок в условиях городской езды. Незначительное улучшение ситуации наблюдается в автомобилях выпуска после 1988 г. (изменена форма дроссельных заслонок и блок управления системой впрыска топлива). В этой же версии выпуска до 1990 г. отмечены ненадежность топливного насоса и отдельные случаи утечки топлива после пробега примерно 60.000 км.
Есть недостатки в механике автомобилей с турбодизельным двигателем. Например, в машинах 1991-1992 гг. возможен преждевременный выход из строя ремня привода ГРМ (устранено на заводе-изготовителе с февраля 1992 г. за счет изменения материала ремня). А в экземплярах 1991-1993 гг. появляется свист при увеличении числа оборотов двигателя из-за вибрации клапана в системе смазки (устранено за счет установки дополнительной пластины в крышке двигателя). Резонанс также возможен в перепускном клапане турбокомпрессора (устраняется за счет замены клапана).

В системе охлаждения автомобилей 1983-1989 гг. с бензиновыми двигателями возможна утечка охлаждающей жидкости из радиатора в местах подсоединения резиновых шлангов (ситуация частично улучшилась в 1986 г., а полностью проблема решена в 1990 г.).

В коробке передач автомобилей 1983-1987 гг. отмечен шум шестерен, а в машинах всех годов выпуска - заедание шестерни заднего хода. В экземплярах всех годов выпуска с автоматической коробкой передач возможны неисправности коробки после пробега 50.000-80.000 км: смещение рычага выбора передач, заедание между третьей и четвертой передачами. Положение улучшилось с 1993 г., а полностью проблема решена в марте 1993 г.

Что касается электрооборудования, то в машинах всех годов выпуска наблюдается хаотичность показаний указателя уровня топлива (в 1990 году отмечено некоторое улучшение), отдельные неисправности в электроприводах стеклоподъемников (автомобили 1985-1989 гг.), а также отказы в работе подрулевых переключателей (машины 1983-1991 гг.).

Версии XL/GL/Колор Лайн: выпускались до 1993 г. Их 1,1-литровый двигатель более мощный и экономичный, чем в версии Junior.

Версии SR/Стайл/Сакре Нумеро оборудованы хорошими 1,4-литровыми двигателями, а с 1991 г. оснащены полным комплектом дополнительного оборудования.

Версия GTi с 1,9-литровым двигателем - это отличный разгон, идеальная устойчивость на дороге и безупречное оснащение салона.

Турбо D - живой и скромный в расходе топлива, имеет совершенный турбодизельный двигатель, но поскольку выпускается с 1991 г., стоит не так уж дешево.

Ралли - маленькая "бомба" во всей гамме машин. Пусть и имеет небольшой объем двигателя, но взамен какая приемистость!

Версия Automatic: действительно многоцелевой автомобиль. Жаль только, что коробка передач и карбюратор вызывают нарекания.

Автомобили Peugeot 205, несмотря на невзрачный внешний вид, являются надежными и удобными машинами. Расходы на их содержание и стоимость запчастей невелики (особенно для автомобилей первых выпусков).
Однако, по своему внешнему дизайну 205 серьезно уступает своим собратьям.