На сегодняшний день в автомобилестроении широко распространена кооперация. Однако таких результатов, которые дало объединение группы FIAT и концерна PSA Peugeot-Citroёn, еще не было. В результате этого сотрудничества родились 4 равноценных автомобиля, отличающихся друг от друга разве что эмблемой: Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Citroёn Evasion и Peugeot 806.
Чтобы познать минивэн PEUGEOT, достаточно испытать 806 STDT. 90-сильный турбодизель обладает не только великолепным тяговым усилием, низким уровнем вибрации, но и умеренной для автомобиля массой 1,6 т., расходом топлива около 8 литров на автобане. А кому 160 км/ч кажется недостаточной скоростью, 806-й предлагает еще 2 2-х литровых двигателя мощностью 123 и 150 л.с.
Помимо отличного исполнения 806 выделяется боковыми молдингами, податливыми амортизаторами, дистанционным управлением центральной блокировкой дверей и топливного бака, множеством электрических помощников для водителя и безупречной эргономикой.
Самое главное для вэна - это обилие пространства. А его, как в салоне, так и в багажном отделении, предостаточно. Число мест изменяется от 5 до 7, причем сидения вынимаются очень легко, а объем багажника может достигать 845 литров. PEUGEOT 806 очень легко загружается благодаря большой откидывающейся задней двери. Сиденье водителя регулируется по высоте и подходит для людей ростом 1,95 метра. Оно так же, как и сиденье пассажира может поворачиваться на 180 градусов.

Удовольствие от вождения, комфорт и уют салона этой машины несравненны, чего не скажешь об оригинальности внешнего вида. В целом - очень хорошая надежность.
Кузов автомобиля безупречен, и до настоящего времени в нем не отмечено никаких недостатков. По части крепления внешних кузовных элементов обнаружено лишь пару неполадок. Так, в автомобилях выпуска 1995 г. отмечены отказы в работе привода складывания наружных зеркал заднего вида (зеркала тотчас возвращаются в прежнее положение). Неполадка устранена с октября 1994 г. (установлены новые электродвигатели). В автомобилях выпуска 1995-96 гг. установлен низкокачественный уплотнитель задней двери.
Сборка салона выполнена очень тщательно, для отделки использованы качественные материалы. Салон имеет уютный вид, внутренняя отделка умеренная. Управление всеми приборами легкое и четкое, эргономика тщательно продумана, рычаг переключения передач расположен удобно.
Но тем не менее, недостатков по части крепления внутренних элементов более чем достаточно. Так, в автомобилях выпуска 1995 г. иногда с трудом нажимаются (а то и вообще не нажимаются) кнопки управления кондиционером воздуха и вентиляцией салона (устранено на заводе-изготовителе за счет изменения крепления корпуса блока управления на передней панели; в ранее выпущенных автомобилях имеется возможность установки креплений иного типа), замедляется в конце хода подъем стекла передними электростеклоподъемниками (устранено на сборочном конвейере за счет установки уплотнителя с нанесенной смазкой по контуру обрамления; в ранее проданных машинах также возможно нанесение смазки на имеющийся уплотнитель). Кроме того, в автомобилях того же года выпуска отмечена неэффективность импульсного управления стеклоподъемником двери водителя из-за плохой сборки включателя (имеется возможность установки нового включателя), стук задней двери, особенно проявляющийся при езде по неровной дороге (устранено на заводе-изготовителе в 1996 г.; изменена установка петель и нанесен пенный наполнитель).
В экземплярах выпуска 1995-96 гг. возникают вибрация и скрип задних сидений, особенно четко проявляющиеся при езде без пассажиров (устранено путем нескольких модификаций с января по ноябрь 1995 г. (установлен резиновый упор, изменена установка пружин крепления), деформация обшивки под задними боковыми стеклами (устранена в том же году за счет улучшенной вклейки и увеличения размера обшивки; в ранее проданных автомобилях достаточно простого подклеивания обшивки).
В машинах всех годов выпуска отмечен люфт в начале хода педали акселератора, легкий шум при резком отпускании педали, четко ощущаемое дребезжание сборочных элементов боковых сдвижных дверей при движении по неровной дороге. Последний недостаток устранен на заводе-изготовителе в 1996 г. путем установки нового крепления заслонки, улучшения центровки замка и использования пенного наполнителя. Эти же решения можно использовать и для доводки автомобилей предыдущих выпусков.
В "Пежо-806" установлена мягкая подвеска, "фильтрующая" неровности дорожного покрытия. Автомобиль оказывается хорошо сбалансированным даже на плохой дороге. Правда, отмечена некоторая чувствительность к боковому ветру, а значительный вес ограничивает приемистость (за исключением версии с турбобензиновым двигателем и турбодизелем объемом 2,1 л). Передача заднего хода расположена как раз напротив 5-й передачи и лишена защиты; к тому же плохо расположены кнопки управления кондиционером воздуха и системой вентиляции салона.
Торможение мощное и очень эффективное, но лишь в случае комплектации АБС.
Можно отметить хорошую надежность и долговечность всех механических узлов и агрегатов. Но несколько недостатков в силовой части все же есть. В автомобилях выпуска 1995 г. с 2-литровым бензиновым двигателем отмечены замедленный запуск (даже перебои при запуске) двигателя, резкое возрастание оборотов (примерно на 1000 об/мин) при переключении рычага переключения передач в нейтральное положение. Неполадки устранены путем изменения программы в компьютере управления системой впрыска топлива (в ранее выпущенных автомобилях имеется возможность устранения неполадок за счет перепрограммирования микросхемы ППЗУ компьютера). Кроме того, в машинах того же года выпуска с тем же двигателем неудачно размещен шланг системы охлаждения. Весной 1995 г. проданные авто были подвергнуты ремонту за счет фирмы "Пежо". В турбобензиновой версии этого же двигателя существует опасность перетирания шланга системы охлаждения об элементы турбокомпрессора, из-за чего возможна потеря плотности соединения. Недостаток устранен в том же 1995 году, а в автомобилях прежних выпусков прокладка шланга изменена в рамках послепродажного техобслуживания.
В машинах выпуска 1996 г. с 1,9-литровым турбодизельным двигателем возникает вибрация диска сцепления при трогании с места, а в автомобилях выпуска 1995-96 гг. с тем же двигателем - легкая пробуксовка диска, опять же, сопровождающаяся вибрацией при трогании. Указанные недостатки устраняются подтяжкой болтовых соединений сцепления. Во всех машинах с бензиновыми двигателями отмечены отдельные случаи сильного нагрева диска при маневрировании.
Имеется пара недостатков и в электрооборудовании. В "Пежо-806" выпуска 1995 г. имеет место нечувствительный радиоприем магнитолой из-за проблем, связанных с антенным кабелем (с 1996 г. устанавливается новый кабель, взаимозаменяемый с кабелем автомобилей предыдущих выпусков), плохая работа крышки магнитолы. С октября 1994 г. изменена форма направляющих крышки, а в ранее выпущенных автомобилях имеется возможность замены крышки на новую, последней модификации.