Данный автомобиль, вместе с Пежо 309 являются прародителями моделей Пежо 306 и нынешнего Пежо 307, которые имея разные характеристики снискали пусть не одинаковую, но все же популярность в Европе.
Практичные, но непрестижные «хэтчбеки» доминируют в современном автомобильном мире, прежде всего в микро- (до 1,0 л) и малолитражном (1,0—1,6 л) классах. Они испокон века популярны во Франции (там даже представительского класса автомобили производят в данной вариации кузова). Но многие покупатели машин среднего класса, уже начиная с объема 1,5 л., хотят иметь более элегантный, чем 2-объемные «хэтчбеки», автомобиль с отдельным багажником (т. е. 3-объемный — моторный отсек, салон, багажник). Пежо 305 один из таких автомобилей. Он выпускался с 1977 по 1990 год.
Итак, отвечая на эти запросы покупателей, некоторые фирмы стали переделывать свои «хэтчбеки» в автомобили с отдельным багажником. Примеров тому много, например, из Лянчи Дельта «родилась» Призма, из Фольксвагена Гольф родилась Джетта и т. д. Пежо 305 в этом случае - исключение. Этот автомобиль является самостоятельной конструкцией и с самого начала проектировался как 3-объемный автомобиль (в нашем понимании седан), т. е. с отдельным багажником.
Благодаря поперечному расположению мотора с приводом на передние колеса и сравнительно длинной базе (2620 мм), Пежо 305 имеет салон большего размера, чем его ближайший соперник такого же класса и размера Рено 18, также передне-приводной, но с продольным расположением мотора.
Подвеска колес у Пежо 305 независимая — впереди стандартный «Мак-Ферсон», сзади - пружины с продольными рычагами. Задняя подвеска имеет большой ход как вверх, так и вниз и характеризуется хорошим комфортом. Впрочем, хороший комфорт подвески так же характерен для французских автомобилей, как для английских «эластичность» моторов. Большой ход подвески Пежо 305 на наших дорогах сказывается в меньшей склонности к повреждению передней подвески типа «Мак-Ферсон» и места ее верхнего крепления.
И, несмотря на достаточно преклонный возраст автомобиля, некоторые экземпляры (из последних выпусков) еще встречаются на наших дорогах. В частности в Минске лично я видел такой.

И хотя Пежо 305 автомобиль импортный, но достаточно древний, то наверняка интересен вопрос с запчастями. По большей мере могут возникнуть небольшие проблемы. Как известно, запчасти на определенныю модель официально производятся в течении 15 лет с момента окончания ее производства. Однако!!!! Стандартизация - великая вещь!!!
Из запчастей российского производства к мотору Пежо 305 объемом 1,3 л можно использовать поршневые кольца от ВАЗ 21011 номинального размера, а для мотора 1,5 л — от мотора Москвича 408 после подгонки по высоте. Для моторов 1,6 и 1,9 л можно использовать поршневые кольца от Москвича 412 размера + 1,0 или от ГАЗ 52 того же размера, но после подгонки по высоте. Дизель объемом 1,9 л базируется на бензиновом моторе того же объема, и к нему подойдут те же поршневые кольца российского производства. Для моторов 1,3 и 1,5 л можно использовать шатунные вкладыши коленвала от ЗАЗ 1102, а для моторов 1,6 и 1,9 л, отличающихся главным образом ходом поршня, можно применить вкладыши коленвала от ГАЗ 51/52, но работа по подгонке вкладышей требует ювелирной точности. Между прочим, моторы 1,6, 1,9 л и дизель 1,9 л устанавливались также на Ситроен ВХ
Вряд ли кто-то сейчас захочет покупать этот автомобиль, разве что заядлый коллекционер французской автотехники. Однако, наибольший интерес для покупки представляют бензиновые Пежо 305 с мотором 1,3 л и дизельные с мотором 1,9 л.
При покупке Пежо 305 необходимо обратить внимание на нижнюю часть кузова (днище), переднюю подвеску типа «Мак-Ферсон», передние тормозные диски, полуоси (проверить, поворачивая взад-вперед, люфт должен быть минимальным), подтекание масла из мотора, особенно в передней части, наконечники рулевых тяг и ручной тормоз.