Автомобили Peugeot пятой серии сейчас практически неизвестны. Однако, эти автомобили довольно скромного вида оказались надежными тружениками. Это в полной мере относится к выпускавшемуся с 1968 по 1980 г. Peugeot 504 и к сменившей его модели Peugeot 505.
В 1968 году пятая серия впервые появилась в номенклатуре Peugeot. Как видно из индекса модели, это машина большая (самой крупной к тому моменту была четвертая серия в лице Peugeot 404). Таким образом, 504-я попадала ровно посередине между средними семейными автомобилями четвертой серии и представительскими шестой. Это говорит о том, что концерн Peugeot в те годы вступил в еще малочисленную группу производителей малых бизнес-автомобилей. Размеры новичка оказались довольно внушительными для 60-х: длина - 4,49 м, ширина - 1,69 м, высота - 1,46 м. Привод - естественно, задний (класс обязывает).
Но для стильного автомобиля мало солидных размеров и мощных двигателей, нужен и внешний вид соответствующий. Тут специалисты из Pininfarina не подкачали. Сумев сохранить новый стиль, заложенный в Peugeot 204, они придали "пятерке" вид куда более впечатляющий. Особенно удалось решение носовой части. Выражение "лица" Peugeot 504 журналисты окрестили "взглядом Софи Лорен". Непонятно, правда, почему... Следует отметить, что трапециевидные фары дожили и до наших дней. Однако был и достаточно серьезный недостаток: излишне динамичная линия скошенного багажника здорово снижала его вместимость. Хотя вспомним БМВ старой пятой и седьмой серий... То же самое.
Дебют Peugeot 504 состоялся в 1968 году. А уже в 1969 в Женеве показывают купе и кабриолет на базе Peugeot 504.
Правда с родителем они имели не так уж много общего - по сути это была уже другая машина на той же агрегатной основе: ходовая часть удлинилась на 20 см (главным образом, за счет заднего свеса), а ателье Pininfarina спроектировало новый аэродинамичный кузов. В результате с двигателем объемом 1,8 л, усиленным до 100 л.с. купе набирал 175 км/ч, а кабриолет - 169. Разгон до "сотни" укладывался в 12 секунд - неплохо для начала. В том же 69-м производство Peugeot 504 развернули и в Аргентине.
Конкуренты Peugeot стали предлагать все более мощные моторы и отвоевывали новых поклонников. Ответ французов последовал в 1971. Под капот флагмана попал 2-литровый мотор мощностью 93 л.с., позволивший достичь 162 км/ч. Через год он получил систему впрыска. Динамика возросла - 173 км/ч при 104 л.с., но все равно это было неубедительно. Более того, в 1971 г. появляется дизель, что для представительской машины тех лет считалось просто недопустимым. Спустя несколько месяцев кузовной ряд обогатился универсалом, чуть позже добавился пикап, что моментально сместило Peugeot 504 в нишу, которую занимал снимаемый с производства Peugeot 404. Видимо, уже тогда боссы Peugeot решили отказаться от "представительности" Peugeot 504, расчищая место под новый флагман, каким станет позже модель Peugeot 604.
В 1973 грянул топливный кризис. Все производители бросились снижать расход горючего своей продукции. Были снижены мощность у 1,8 л двигателя. С той же целью миру был явлен 2,0-литровый дизель. В 1974 году купе и кабриолет получают V-образный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 л - совместную разработку Renault, Peugeot и Volvo. При этом для не слишком состоятельных поклонников сохранялось производство купе и кабриолетов с "четверками".
До 1977 никаких существенных изменений в судьбе Peugeot 504 не происходило. Машина медленно старела, сдавая свои позиции. Но в 1977 году были модернизированы двигатели: V6 оснащается инжектором, поднявшим мощность на 8 л.с, дизель вырос до 2304 см3 (70 л.с.). Это были последние существенные технические изменения Peugeot 504. Несмотря на появление приемника Peugeot 505, Peugeot 504 оставался на конвейере до 1982 года, а купе и кабриолет до 1983 года.
Как и все автомобили Peugeot, данная модель имеет весьма примечательный комфорт. Подвеска колес (независимая впереди и сзади), причем передняя подвеска типа McPherson, испытанная на авторалли и соответственно усилена, не уступает по прочности подвеске колес BMW "пятерки" такого же типа. Тормоза надежны и эффективны.
В 1979 году на смену 504 модели пришло новое поколение пятой серии - Peugeot 505. Решив не рисковать фирма Peugeot сохранила основную техническую начинку предка, придали автомобилю более современный внешний вид. Внешне новинка получилась очень похожей на более младшую модель компании - Peugeot 305, дебютировавшей в 1977 году. В 1989 году концерн Peugeot приступил к производству более современной и более просторной модели Peugeot 605. В 1987 году начался выпуск следующей модификации моделей 4-й серии - Peugeot 405, который практически занял нишу 505-й. Тем не менее Peugeot 505 выпускался вплоть до 1993 года. В этом году выпуск автомобилей так называемой промежуточной серии был закончен и эта серия не востребована до сих пор...
Что касается типичных неисправностей этих моделей, то их немного: это люфт в наконечниках рулевых тяг, "недержащий" ручной тормоз, сильная коррозия днища кузова.

К 2,0 л двигателям подойдут поршневые кольца от ГАЗ-21 "Волга" или УАЗ-450 1-го образца. К мотору объемом 2,2 л можно использовать поршневые кольца от ГАЗ-24 "Волга". К V-образному 6-цилиндровому мотору объемом 2,8 л также можно использовать поршневые кольца от ГАЗ-24 "Волга". Вкладыши можно использовать от ГАЗ-53/66 и от "Москвич-412".
Вместо фирменных задних амортизаторов можно установить от ГАЗ-24 "Волга".