Футуристическая внешность, отменная аэродинамика, адаптивная подвеска с изменяемым клиренсом, многоклапанные моторы с уравновешивающими валами. Таков Citroen XM, предпоследний из флагманских «настоящих Ситроенов», который выпускался в 1989—2000 годах.
А ВСЕ начиналось в далеком 1984 году. В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. Автором первых эскизов кузова с характерным клиновидным силуэтом был известный стилист Марк Дешамп. В конкурсе дизайн-проектов принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и фирма Bertone. К производству был принят вариант Bertone. А через пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.
Затем был триумф. В 1990-м Citroen XM победил в конкурсе Автомобиль года и стал третьим по счету Ситроеном, получившим эту награду (Citroen DS в 1971 году, Citroen CX — в 1975-м). Вдобавок, ситроеновский флагман был удостоен еще 14 национальных и международных премий, а в 1991 году стал самым популярным импортным автомобилем в Германии.
За одиннадцать лет было выпущено всего 364810 машин.

Итак, это самый большой из Ситроенов в период 1989 - 2004 г. Да, Вы не ошиблись, именно 2004 год. Ведь только в начале 2005 года публике наконец-то был представлен преемник ХМ - Citroen C6, пусть и с опозданием на 4 долгих года..... Автомобиль имеет практически полностью оцинкованный кузов (хэтчбек), хорошую защиту днища. Вследствие этого очень высокая стойкость к коррозии. ХМ, как один из больших авто имеет весьма богатую базовую комплектацию:различного рода электроприводы, кондиционер, АБС. Есть и "фишки" - например вместе с открыванием пятой двери (напомним - кузов хэтчбек) поднимается стекло, изолирующее салон от "забортного" воздуха.
Дизайнеры итальянского кузовного ателье Bertone, продолжая поиски в мире прекрасного, наградили новичка от Citroen ломаным профилем и гранеными плоскостями на фоне тенденции ко всеобщему “зализыванию”.
Внутреннее оформление, по сути, соответствовало внешнему виду ХМ. Сочетание протяженных плоскостей с прямыми углами передней панели, обилие вставок из ценных пород дерева. Обивка из традиционных материалов - гобелена, велюра и кожи. К явным преимуществам салона ХМ относятся низкий уровень шума, высокая степень комфорта, а также наличие тормозов в стандартной комплектации антиблокировочной системы. В этой связи даже подержанные ХМ не выглядят чересчур примитивными, по сравнению с более “свежими” конкурентами.
Cалон ХМ вызывает исключительно положительные эмоции. В автомобиле есть где развернуться, даже если в дорогу отправились 5 взрослых пассажиров с уймой ручной клади. Практически все органы управления скомпонованы таким образом, что желания как-то изменить планировку не возникает. К тому же у Ситроена эффективная система вентиляции и кондиционирования, наличие двух бортовых компьютеров дает полную информацию водителю о расходе топлива, пробеге на остатке бензина, а также обо всех неисправностях в тестовом режиме.
В Citroёn XM используется активная гидропневматическая подвеска. Она позволяет изменять величину дорожного просвета, устанавливая кузов автомобиля в одно из четырех положений, в том числе в положение для движения по проселочным дорогам и в крайнее верхнее положение - для проведения технического обслуживания и ремонта. В гидросистему, кроме подвески входят также тормоза и рулевое управление.Неисправности и течи в одном из «отделений» гидравлики немедленно отзываются на работоспособности всей системы. Кстати, Citroen XM стал первым в мире серийным автомобилем с адаптивной подвеской Hydractive, характеристики которой могли подстраиваться под манеру вождения и под изменение дорожных условий. Переключением режимов заведовал бортовой компьютер, принимая решение менее чем за 0,05 с по сигналам от пяти датчиков: скорости автомобиля, угла и скорости поворота руля, перемещения педали газа, давления в тормозной системе, а также положения и скорости вертикального перемещения кузова. Была возможность и ручного выбора режимов. А часть машин оснащалась стандартной ситроеновской подвеской — с пятью сферами и без электроники.

Подробнее о устройстве и работе гидросистемы и ее элементах автомобилей Citroen можно прочитать ЗДЕСЬ >>>

Двигатели у Citroen XM непривередливы к качеству топлива (кроме 16-ти клапанников), но дефекты бензонасосов, а также сбои в работе системы управления топливоподачей и зажиганием не исключены. Требуется следить за работой системы охлаждения. Здесь возможно перетирание трубопроводов. Высока вероятность коррозии контактов электрических соединений. Кстати, Citroen XM первым в мире получил легковой дизель с тремя клапанами на цилиндр. А двигатели V6 пользовались достаточно большим спросом. Их было три типа: один 12 клапанный и два двадцатичетырех клапанных - двигатель V6 ES9 J4 с ременным приводом распредвалов сменил «шестерку» ZPJ с цепным приводом ГРМ в 1997 году.

Основные характеристики Citroёn XM 2,0С. Годы выпуска 1989-2001.

Ранние "Ситроены" особой надежностью не отличались. Модель "DS", выпускавшаяся до 1975 года, часто "ржавела быстрее, чем ездила"; "любили" мастерские и модель "СХ". И вот осенью 1989 года появился "Ситроен-ХМ", не совсем лишенный недостатков предшественников, но куда более совершенный и солидный. А чтобы в конкурентной борьбе не потерять взыскательных покупателей, компания-производитель в 1991, 1992 и 1994 годах осуществила программу модернизации этой модели.
Салон автомобиля просторен и уютен: он широк, и сзади имеется достаточно места для размещения пассажиров. Сиденья мягкие и удобные. Во всех машинах, выпущенных после модернизации, установлена подушка безопасности для водителя и во многих - кондиционер воздуха. Но, тем не менее, возникают и проблемы. Лакокрасочное покрытие в автомобилях выпуска 1989 г. шелушится в передней части кузова (с сентября 1989-го применяется новая краска). Замки дверей в автомобилях выпуска 1989-90 гг. плохо защищены от мороза и, как следствие, плохо работают (проблема решена на заводе-изготовителе с декабря 1989 г.). Декоративные колпаки колес в машинах всех годов выпуска легко царапаются. В машинах выпуска 1989-90 гг. плохо закреплены уплотнители и имеется плохой контакт в дверных включателях боковых дверей и задней двери (устранено с октября 1989 г.). Кроме того, в машинах выпуска 1989-91 гг. двери плохо установлены по уровню, а в автомобилях выпуска 1989-94 гг. деформируется резиновый уплотнитель у основания ветрового стекла. В машинах выпуска 1989 г. имеется плохой контакт в электроцепях привода стеклоподъемников дверей; ситуация улучшилась с сентября 1989 г.
Следует обратить внимание на то, что в автомобилях выпуска 1989-93 гг. плохо установлена задняя дверь, а в машинах выпуска 1989-90 гг. во время движения возникает сквозняк, исходящий из передних дефлекторов (устранено на заводе-изготовителе в марте 1990 г.). В машинах выпуска 1989-90 гг. имеется плохой контакт в электроцепях привода сидений. В автомобилях выпуска 1993-94 гг. возможна конденсация воды на внутренних поверхностях отражателей фар. Но, несмотря на перечисленные недостатки, с кузовом с течением времени возникает очень мало проблем.
Тормоза всегда были сильной стороной больших "Ситроенов". В "XM" также вполне можно полагаться на них. Но в отличие от других автомобилей, давление в системе создает не водитель усилием своей ноги, а гидравлический насос. Человек только регулирует подачу жидкости к тормозным механизмам — под педалью тормоза находится не главный тормозной цилиндр, а распределительный клапан. Какие из современных автомобилей могут похвастаться подобным? Разве что новейшие Мерседесы... Фрикционные накладки на переднем мосту выдерживают до 70.000 км пробега. Правда, мощность торможения невысока, а сама педаль тормоза слишком чувствительна. В машинах выпуска 1989-90 гг. возможны отказы в работе электронного блока АБС, беспричинное загорание контрольной лампы этой системы (положение частично улучшено на заводе-изготовителе в сентябре 1989 г.). Подвески, как всегда у "Ситроена", удачны. Лишь в автомобилях выпуска до 1992 г. можно отметить износ шарниров рычагов задней подвески. Устойчивость машины на асфальте также очень хорошая, расход топлива весьма приемлем, за исключением версий с 6-цилиндровыми двигателями. В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с гидравлической подвеской "Гидрактив" может возникать нехватка давления в гидроприводе. Рулевое управление в машинах выпуска 1989-91 гг. нестабильно в работе; кроме того, возможны отказы гидроусилителя (устранено в феврале 1991 г. путем установки насоса другого типа). Также наблюдается неустойчивая работа гидроусилителя при движении на малой скорости в машинах выпуска 1993-94 гг.
Двигатели, устанавливающиеся в "Ситроене XM", надежны, но до 1991 г. с ними возникали проблемы. Так, в автомобилях выпуска 1989-91 гг. с 2-литровым карбюраторным силовым агрегатом отмечены рывки в работе последнего, проблемы с автоматическим пусковым устройством (с декабря 1990 г. на машины устанавливается новый карбюратор, а в марте 1991 г. улучшено охлаждение последнего). В варианте этого двигателя с системой впрыска топлива (в машинах выпуска 1989-90 гг.) наблюдались отказы системы зажигания и компьютера (с июня 1990 г. на двигатель устанавливается новый разъем и система впрыска "Магнети-Марелли" вместо "Бош"). Турбонаддувную версию с силовым агрегатом мощностью 145 л.с. (в автомобилях выпуска 1993-94 гг.) отличают рывки при ускорении (проблема была решена путем установки новых поршней и измененной регулировки электронного оборудования в 1995 г. (мощность двигателя была повышена до 150 л.с.). В машинах выпуска 1989-91 гг. с двигателями V6 возникали неисправности в системе зажигания (положение частично улучшилось с 1 декабря 1989 г. (установлены новые разъемы)).
Покупатели особенно остались довольны турбодизельной версией "XM Турбо D12". Этот автомобиль с расходом топлива 6-8 л/100 км является максимально экономичным для своего класса, предоставляет исключительный комфорт, очень хорошо оборудован и радует высокой устойчивостью на дороге. 100.000 км пробега без поломок для него - не редкость, и даже 200.000 километров с одним двигателем вполне возможны. Неудивительно, что почти половина всех покупателей "XM" отдали свои симпатии турбодизелю и не желают с ним расставаться. С начала 1994 года модель "XM" имеет улучшенные гидроамортизаторы. Неплох также и его 2,5 литровый собрат, однако он боится перегрева.
В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с 2,1-литровым турбодизельным двигателем отмечены случаи поломки турбины производства "Мицубиси", случаи "взрывного" запуска двигателя, когда турбина вызывала "бешеные" обороты силового агрегата сразу же после его запуска (в октябре 1990 г. была установлена новая мембрана в ТНВД). В "Ситроене XM" выпуска 1990-93 гг. имели место случаи западания башмака натяжителя ремня привода ГРМ, что приводило к сбоям в работе газораспределительного механизма и повреждению головки цилиндров; особенно часто это явление наблюдалось в автомобилях, совершавших небольшой пробег (менее 20.000-25.000 км в год).
В автомобилях выпуска 1995 г. с 2,5-литровым турбодизельным двигателем иногда возникают легкие рывки при работе (устранено в октябре 1994 г.).
У всех бензиновых моторов часто засоряется клапан холостого хода. Стоит он достаточно дорого, но ситуацию можно исправить простой чисткой. Не следует забывать о замене маслосъемных колпачков после 150.000-200.000 км. Критическая точка - больше 500 г масла на 1000 км. Нарекания вызывает расположение силового агрегата у Citroёn XM. Он наклонен назад, и простая замена свечей накаливания на дизельном моторе может стать настоящим приключением.
Есть проблемы с радиатором печки. Замечено, что примерно к 10 годам жизни автомобиля он начинает подтекать, а устранение проблемы обойдется не в копеечку, а в $100. Столько стоит новый радиатор плюс работа. Электрические сюрпризы также могут встретиться. Особенно у "пожилых" XM, выпущенных до 1992 года. После доработки электрооборудования количество поломок уменьшилось. Чаще всего беспокоят кнопки электростеклоподъемников. Время от времени их нужно снимать и чистить. Иногда выходят из строя сервоприводы заслонок вентиляции. Новый электромоторчик стоит около $70, бэушный можно найти и за $10, но прослужит он гораздо меньше.
Система охлаждения выполнена довольно неплохо, хотя в машинах выпуска 1989-90 гг. наблюдались утечки охлаждающей жидкости (с ноября 1990 г. устанавливаются новые резиновые шланги, а с 1991 г. улучшено крепление их хомутов). В машинах выпуска 1989-90 гг. имеют место посторонние шумы (жужжание) в коробке передач, иногда "выбивает" передачи, особенно в версиях с 2-литровыми двигателями. В автомобилях выпуска 1989-91 гг. после примерно 70.000 км пробега возникают проблемы с 5-й передачей (износ вала, на котором установлена шестерня, в результате чего она вращается вхолостую и не смазывается маслом, и, как следствие, возникает шум и невозможность включения передачи). Эта проблема решена в феврале 1991 г. Вообще, коробке передач немного не хватает мягкости и быстроты переключения.
Что касается сцепления, то в автомобилях выпуска 1989-91 гг. с дизельным двигателем возможна вибрация его диска при трогании с места (устранено в октябре 1990 г. путем установки диска другого типа и модернизации механизма выключения). Во всех машинах выпуска 1989-93 гг. отмечается жесткость сцепления (устранена в январе 1993 г.), а в версии с 2,5-литровым турбодизельным двигателем - незначительная вибрация диска во время трогания с места.
Еще одно предостережение - не приобретайте XM с автоматической коробкой передач. Трансмиссии поставлялись немецкой компанией ZF, но что-то дружба французских моторов (особенно V6 и турбодизелей) с германскими коробками не заладилась... Примерно к 200.000 км "автоматы" обычно требуют ремонта, и довольно дорогостоящего.
В "Ситроене-XM" также возможны некоторые неисправности электрооборудования (особенно в автомобилях выпуска 1989-91 гг.). Например, плохо работает кондиционер воздуха, неточную информацию выдает бортовой компьютер. В машинах выпуска 1989-96 гг. в дождливую погоду беспричинно загорается контрольная лампа предельного износа фрикционных накладок тормозов (проблема решена путем замены электропровода)

Ну а теперь возможные проблемы с гидравликой.

Проблема первая - "паук-распределитель". После модернизации 1994 года на большинстве машин ставить его перестали. Ресурс "паука" ограничен, и на старом автомобиле он просто обязан сломаться. А стоит недешево. Ремкомплекты помогают ненадолго, равно как и бэушные детали. В идеале нужно выбирать автомобиль с насосом нового типа, без "паука" в гидросистеме.
Проблема вторая - главный тормозной цилиндр. Его неисправность легко определить по шипящему звуку, возникающему во время торможения, а при нажатой педали тормоза задняя часть автомобиля начинает двигаться вверх-вниз.
Проблема третья - корректоры высоты кузова. Ломаются они редко, а вот изнашиваются часто. Признак износа - отсутствие третьего режима подвески. Практически у половины машин в возрасте пяти и более лет его нет. Это, в принципе, не страшно: можно ездить и так, на скорость не влияет. Но неприятно. "Бороться" с корректорами высот бессмысленно. Менять их дорого, а операция "снять/почистить" часто не дает результата.
Проблема четвертая - течи. Течи жидкости нередки, поэтому не ленитесь осматривать место, над которым стояла машина. И при малейших следах LHM - немедленно на сервис. Уплотнения и трубки меняются относительно легко и дешево, а вот эксплуатация неисправного автомобиля может стать слишком дорогой.
Скажем пару слов и о сферах. Их может быть от пяти до одиннадцати штук на автомобиль, в зависимости от версии подвески. Срок их службы не меньше, чем у амортизаторов для обычных машин. Однако, долгие простои и несвоевременная замена LHM выведут сферы из строя достаточно быстро. Известны случаи, правда, когда они "выхаживали" по 300.000 км, не требуя замены. Проверить исправность очень просто - нужно покачать автомобиль с работающим двигателем за крыло, как для проверки амортизаторов. С "живыми" сферами машина будет легко прожиматься, а жесткая подвеска говорит о неисправности. На ходу "уставшие" сферы делают машину очень жесткой.
Одна сфера стоит от $30-35 за качественный неоригинал и до $70 за фирменную деталь. Некоторые умельцы пытаются их восстанавливать, но от их ума получается только горе заказчикам. Сферы ремонтируются только в заводских условиях! Бытует мнение, что после 1994 года все машины получили дополнительные сферы и перестали "приседать" во время долгой стоянки. Это не совсем так. Переход на модернизированную подвеску несколько затянулся по времени, а "неприседающая" гидравлика для некоторых автомобилей предлагалась только под заказ. Поэтому и машина 1995 г.в. может "приседать" после нескольких часов стоянки. В любом случае, если вы оставляете автомобиль более чем на сутки, подвеску нужно переводить в самое нижнее положение. Так полезнее. А старый Citroёn с "неубитой" подвеской не "ляжет" на землю минимум часов 12. Когда машина опускается на "брюхо" за считанные часы - это признак неисправности.
Еще одно распространенное заблуждение - щелчки насоса. Любой Citroёn щелкает на холостом ходу. И некоторые утверждают, что насос должен щелкать каждые 20 секунд. Производитель и инструкции в этом плане говорят следующее. Частота щелчков - величина непостоянная, более того - индивидуальная для каждого автомобиля. Чем они реже, тем лучше общее состояние гидравлики. У новых машин они могут раздаваться раз в несколько минут, у старых - каждые 3-4 секунды, но это уже является неисправностью. Частые щелчки могут раздаваться из-за плохой центральной сферы. Она не держит давление, насос вынужден постоянно подкачивать жидкость - вот и создается впечатление "убитой" подвески, хотя машина еще вполне ничего.
В этом плане совет один - доверяйте профессионалам. Перед покупкой проверьте подвеску на утечки жидкости, опробуйте каждое положение подвески, послушайте щелчки - и потом обязательно к специалистам. Без диагностики подвески знающими людьми "гидравлические" Citroёn покупать нельзя.
Надежность подвески значительно повысилась после доработок начала 90-х годов. И XM, выпущенный после 1995 года, вряд ли будут беспокоить вас гидравликой. Максимум с чем придется столкнуться - это отказ электроклапана, управляющего одной из центральных сфер. Машина становится жесткой, поэтому эту поломку легко почувствовать. С заменой придется подождать: новый клапан стоит около $100, и привозится только под заказ... В дальнейшем для того, чтобы не сталкиваться с поломками, возьмите себе за правило менять жидкость LHM каждые 30.000 км, еще лучше - с промывкой системы. Литр LHM в среднем стоит около $7, а для замены требуется около 4 литров. При самостоятельной замене не забывайте чистить сеточки фильтров.

(Информация о гидравлике представлена по материалам журнала АБС)

Двигатель
В автомобилях с дизельными двигателями: неустойчивость работы двигателя при длительной работе на полном "газу"
В автомобилях выпуска 1989-90 гг. с 2-литровым двигателем и системой впрыска топлива: отказы системы зажигания и компьютера
В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с 6-цилиндровым двигателем: неисправности в системе зажигания
В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с 2,1-литровым турбодизельным двигателем: поломка турбины
В автомобилях выпуска 1990-93 гг.: западание башмака натяжителя ремня привода ГРМ
Система охлаждения
В автомобилях выпуска 1989-90 гг.: утечки охлаждающей жидкости
Система питания
В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с 2-литровым карбюраторным двигателем: рывки при работе двигателя, проблемы с автоматическим пусковым устройством

Система выпуска
В автомобилях выпуска до 1992 г.: повреждения системы
Сцепление
В автомобилях выпуска 1989-91 гг. с дизельным двигателем: вибрация диска при трогании с места
Коробкапередач
В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: проблемы с 5-й передачей после 70.000 км пробега
Подвески
В автомобилях выпуска до 1992 г.: износ шарниров рычагов задней подвески
Рулевое управление
В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: нестабильность в работе, возможные отказы гидроусилителя
Кузов
Дефектные дверные уплотнения
В автомобилях выпуска 1989 г.: шелушение лакокрасочного покрытия в передней части кузова
В автомобилях выпуска 1989-90 гг.: плохое крепление уплотнителей, плохой контакт в дверных включателях на боковых дверях и в задней двери
Электрооборудование
Дефекты в разъемных соединениях, неточность информации, выдаваемой бортовым компьютером
В автомобилях выпуска 1989 г.: плохой контакт в электроцепях стеклоподъемников дверей и сидений с электроприводом
В автомобилях выпуска 1989-90 гг.: отказы в работе электронного блока АБС, беспричинное загорание контрольной лампы АБС

Назад

Наверх

Дальше>>>

Сначала о том, как выбирать подержанный Citroen и на что обратить особое внимание?
Гидросистема должна быть герметичной: никаких подтеков под капотом и под машиной! Жидкость в бачке должна быть зеленого цвета. Если она бурая, то либо ее давно не меняли, либо это не LHM, а что-то совсем другое. Например, тормозная жидкость или моторное масло. От такого автомобиля следует отказаться сразу, как бы дешево за него ни просили!
Если Citroen XM долго не заводили и он «лежит на брюхе» — не беда, это допустимо. Заводим мотор — и секунд через 15—20 машина начнет подниматься (сначала сзади, потом спереди). Если теперь подвигать рычажок регулятора высоты кузова в разные положения, автомобиль должен подниматься и опускаться безукоризненно (диапазон изменения дорожного просвета — примерно 160 мм.).
На ходу подвеска должна быть мягкой. Кстати, проверить это можно и на месте — нужно нажать рукой на крыло, и автомобиль должен послушно опуститься, а потом медленно-медленно «всплыть». Жесткая подвеска — явный признак того, что как минимум одна из сфер «сдувается» и нуждается в замене. Кроме того, на машинах с подвеской Hydractive это может означать переход компьютера в аварийный «жесткий» режим.
Примерно раз в полминуты из недр Ситроена раздается отчетливый щелчок. Это нормально — так срабатывает клапан регулятора давления в энергоаккумуляторе. Если слышен «пулеметный» треск, это верный признак того, что сфера энергоаккумуляторе лишилась газа. После выключения двигателя Citroen не должен быстро опускаться — если время «сдувания» измеряется минутами, то гидравлика уже несколько изношена. А если при этом сначала садится «корма», то это верный признак износа гидроаккумулятора.
Что касается гидроусилителя, то, как и в случае с подвеской, возможны два варианта. Либо гидроусилитель будет обычным (DIRASS), либо с переменным коэффициентом усиления и самовозвратом «на ноль» (DIRAVI). Самой большой неприятностью, связанной с рулевым механизмом, могут быть течи из-под износившихся сальников и уплотнительных колец. Мириться с этим, увы, нельзя — гидросистема то общая. Если замена резинотехнических изделий не помогает, приходится менять рулевой механизм в сборе. Меж тем, новый усилитель DIRAVI стоит не просто дорого, а баснословно!!!!! (несколько тысяч родных зеленых). Переделка на «обычный» DIRASS невозможна. Остается искать усилитель на разборках, что тоже непросто — машин-то таких мало...
Под капотом нужно внимательно осмотреть верхние опоры стоек передней подвески. Резина на них должна быть целой, не потрескавшейся — старые опоры обычно не выдерживают наших дорог и «обрываются» с катастрофическими последствиями. Стойки могут погнуть капот!
Задние колеса должны стоять вертикально — никакого «отрицательного развала». Если это не так, надо будет приготовить некоторую сумму на замену подшипников задних рычагов. Старые подшипники не только издают неприятный скрип, но и приводят к износу алюминиевых и очень недешевых рычагов. Так что лучше отдать $30—45 за комплект подшипников, чем потом заплатить в десять раз больше за рычаги в сборе. Кстати, с 1995 года задняя подвеска стала «самоподруливающей», но на надежности это не отразилось.
Кузов отлично защищен от коррозии, но стальные трубки гидросистемы, проложенные под днищем, со временем ржавеют, особенно в задней части автомобиля. Если порвана напорная магистраль, насос «выплюнет» всю жидкость из системы за считанные секунды! И Citroen, увы, беспомощно ляжет на брюхо. Правда, система устроена так, что сначала прекращает свою работу подвеска, затем рулевое управление и в последнюю очередь — тормоза.
От старости могут также ломаться пластиковые трубки слива рабочей жидкости в бак. Но течь из «обратки» не так страшна, как повреждение напорной магистрали.
Двигатели, унифицированные с моторами автомобилей Peugeot 605, хороши. Кстати, Citroen XM унифицирован со своим «двоюродным братцем» Peugeot 605 не только по силовым агрегатам, но и по некоторым деталям шасси. Это может здорово облегчить жизнь владельцу подержанной машины — магазинов запчастей Peugeot у нас все-таки побольше.

Ну а теперь собственно, что выбрать????

Желающим купить "Ситроен XM", лучше всего останавливать свой выбор на автомобилях, сошедших с конвейера после 1991 года, так как первые "XM" страдают некоторыми "детскими болезнями", а лучше всего брать авто 1995 года и выше (после рестайлинга).
Версии "Седуксьон/Презанс" - это просторные седаны, могут комплектоваться подвеской "Гидрактив", двухлитровым карбюраторным двигателем мощностью 115 л.с. или 123-сильным агрегатом с системой прямого впрыска топлива и катализатором (с января 1993 г.).
Версия "Турбо CT" имеет мощный 6-цилиндровый двигатель (145/150 л.с.). Ее отличают большое удобство вождения, роскошное оборудование, особенно в комплектации "Эксклюзив", но котируется она невысоко. Кроме того, ее рулевое управление с последовательным гидроусилением требует некоторого привыкания.
Широко известная турбодизельная версия "Турбо D12" - довольно экономичный автомобиль, рассчитанный для загородных поездок; его стоимость ниже, чем у версии с 2,5-литровым дизельным агрегатом мощностью 110 л.с.
"Ситроен XM" с кузовом универсал - большой, но не очень просторный автомобиль (особенно его бензиновый вариант).
В целом же подержанный "Ситроен XM" владельцев не разочаровывает и рекомендуется к покупке. Не ожидайте от XM примерной надежности. Citroёn это экстравагантные оригиналы, веселые по "эмоциональному содержанию", они периодически преподносят сюрпризы. А понять обоснованность некоторых технических решений сложно. Да и нужно ли?!
И еще. По многим агрегатам Citroёn XM унифицирован с "родственниками" Peugeot. А запчасти на "львов" зачастую дешевле, и найти их проще. Поэтому всегда выясняйте, нет ли у вышедшей из строя детали аналога из списка Peugeot. Так можно сэкономить приличную сумму.
И самый главный вывод: Citroёn не терпит варварской эксплуатации. Если соблюдать все требования завода-изготовителя и вовремя устранять неисправности - проблем с машиной будет немного.

И напоследок цитата: "...«ситроенизм» –– это состояние души. И уж если человек «заболел» Ситроенами, то излечить его от этого не в состоянии никакие преграды... "