Символ Peugeot - лев - царь зверей. Львенок за номером 207 - царь еще молодой, как с точки зрения своей жизни на конвейере, так и по своему рангу в модельном ряду. Он, по всей видимости должен был придти на смену более старой, хотя и очень удачной модели Peugeot 206, но концерн PSA Peugeot-Citroёn пошел оригинальным путем. Новая модель Peugeot 207 идет в производство не вместо, а вместе с Peugeot 206. В компании Peugeot прекрасно понимают - убивать курицу, несущую золотые яйца неразумно, ведь 206-я - до сих пор очень успешная модель с коммерческой точки зрения.
Итак, что же представляет собой новичок? Он построена на платформе PF1, которая распространяется на Citroen C3, C2, Peugeot 1007. Первоначально на рынок вышли трех- и пятидверный хэтчбек. Они явно планируются в качестве основы грядущего успеха модели. Но, одним из тузов в рукаве является планируемое многообразие его кузовов.
Позже, в 2007 году, должны будут появиться версия с кузовом универсал и новый купе-кабриолет. Несмотря на небольшие размеры (длина ~ 385 см, база ~ 255 см), новый кабриолет, по предварительной информации, сможет принять на борт четверых пассажиров. Однако задним пассажирам вряд ли будет очень комфортно. Чтобы и с поднятой крышей над головами седоков оставалось небо, Peugeot 207 CC получит прозрачную центральную часть жесткого верха. Кстати, на остальных моделях семейства такая кры-ша будет доступна в качестве опции. Ну и, конечно нельзя не упомянуть показанный в Париже в 2006 году горячий хэтчбек 206 RC.

Внешне Peugeot 207 получил современный дизайн и во многом напоминает Peugeot 307 и Peugeot 407. У него аналогичные крупные передние фары, широкие колесные арки, которые получили акцентированные контуры, которые очерчивают не правильную окружность, а кривую переменного радиуса, мощный воздухозаборник в переднем бампере и другие элементы дизайна в новом стиле.
Автомобиль будет выпускаться в двух вариантах внешнего исполнения - в обычном и спортивном. По мнению производителя, именно оригинальный дизайн передней части, задуманный в этих двух разных вариантах, должен, выделить Peugeot 207 из толпы. Вариант поспортивней, имеет более агрессивный облик, выполнен в "формульном" стиле: панель, визуально продолжающая капот, как бы наплывает на решетку радиатора. У него, как у ощерившегося хищника, из пасти торчат два нижних клыка в виде противотуманных фонарей в хромированной окантовке и четко обозначился "нос", спадающий книзу. Лично на меня подобное решение "передка" произвело сильное впечатление. Увидев белый 207-й во дворе ЗАО "Сифтранс", я подумал, вот он городской формульный болид, настолько явно выделяются нос, крылья и фары… Они как бы парят в воздухе.
Классический 207-й отличают более спокойные формы. Таким образом, Peugeot 207 един в двух лицах. Отличия невелики, но существенны. И автомобиль хорошо выглядит в обоих вариантах. При всем этом планируется довольно много модификаций (французы назвали эту схему "ромашкой"): вслед за базовой Urban следует "модная" Trendy, дальше лепестки расходятся в двух направлениях: к Classic относятся комплектации Premium и Premium Pack (только для пятидверного кузова), ветка Sport - варианты Sport, Sport Pack и GT (все - три либо пять дверей).
Peugeot 207 получился заметно крупнее своего предшественника: почти на 14 сантиметров длиннее, чуть шире и чуть выше. При этом длина машины превысила четырехметровый рубеж. Поэтому можно сказать, что новый автомобиль, скорее напоминает не обновленный 206-й, а обновленный и слегка уменьшенный 307-й. При этом автомобиль сохраняет традиционные для классических хэтчбеков пропорции. Визуально он как бы прижимается к асфальту, что достигается благодаря широко расставленным колесам, высоко заходящим на передние крылья фарам и длинному капоту.
Peugeot 207 совсем не похож на распространенные сейчас однообъемники, хотя от типично минивэновской черты - маленького треугольного стеклышка в двери дизайнерам избавиться не удалось. Новый Peugeot имеет высокую линию крыши, пухлый рельефный капот и необычно очерченные задние двери - бесспорное наследство 307-го. Среди других элементов дизайна можно отметить панорамное лобовое стекло и сильно наклоненные передние стойки кузова. Заднее стекло, наоборот, получило очень маленький наклон, чтобы не ограничивать пространство в районе голов задних пассажиров.
Анфас автомобиль выглядит не так агрессивно, как модели 407 и 307. Он не пугает окружающих огромной "пастью" фальшрадиаторной решетки: она разделена по горизонтали черной полоской бампера - такой же элемент присутствовал и на 206-м.
Сзади изменения не слишком радикальные, основные - в форме светотехники и задней двери.
Конечно, все маленькие «пыжики», и 207 наверное не исключение играют роль неких дамских угодников. Но, если присмотреться к новинке, то отлично видно, что женственность из его облика исчезла. Так что «двести седьмой» вполне может рассчитывать и на признание сильной половины человечества.

Внутри Peugeot 207 выглядит гораздо взрослее и богаче своего предшественника. Здесь сочетаются дорогие на вид и мягкие, приятные на ощупь, тщательно отделанные и со вкусом подобранные материалы с хорошей эргономикой рабочего места. От пухлого криволинейного биодизайна передней панели в Peugeot отказались принципиально. Салон стал выглядеть строже и дороже.
В салоне 207-й модели больше места как для водителя, так и для задних пассажиров. Пространства вполне хватает для пяти пассажиров, а для их вещей найдется много маленьких ящичков и кармашков. Сейчас уже можно отметить, что по комфорту посадки 207-й вполне серьезный, солидный автомобиль. Регулировка руля в двух плоскостях (у 206-й только вверх-вниз) в сочетании с "лифтом" водительского сиденья позволяет найти удобное положение людям любой комплекции.
Интерьер 207 й однозначно изящнее. Передняя панель визуально разделена на две части: верхняя - более привлекательная эстетически, нижняя - более функциональная. Сверху располагаются элегантные контуры дефлекторов вентиляции и полированные колодцы приборов. Сами приборы теперь скомпонованы по принципу 2+1. При этом показания приборов отлично читаются. А ниже, на центральной консоли, привычного вида блоки управления климатом и аудиосистемой, выполненные без особых затей.
Еще одна важная деталь — внутри много света благодаря огромной площади остекления. Оттого и с обзорностью никаких проблем не возникает.
Среди интересных деталей - встроенный освежитель воздуха, который наполняет салон запахом любимого парфюма. Подобное решение, кстати, было впервые применено на Citroen C4.
За рулем Peugeot 207 удобно устроится водитель любой комплекции. Кресла избавились от излишней мягкости и приобрели выраженную боковую поддержку. На передних сиденьях чувствуется простор. Рулевую колонку теперь можно регулировать по длине, однако, если следовать ранее опубликованным обзорам, если вы рослый и длинноногий, максимально возможного вылета может не хватить для правильной посадки. Я этого не заметил. Мне было вполне удобно и комфортно, и регулировки меня вполне устроили. Может я как раз и отношусь к тем длинноруким водителям, о которых пишет автопресса?
Сзади так же больше места. Задний диван установлен на 15 мм выше, чем в 206 й, что добавляет простора ногам пассажиров. Объем багажника - 270 л в обычной конфигурации (прибавка 25 л. относительно Peugeot 206) и 923 л при сложенном диване.

Вообще-то Peugeot 206 входит в десятку «самых управляемых» автомобилей. Поэтому как следует настроить подвески Peugeot 207, для инженеров французской компании было делом чести. Немало усилий было потрачено разработчиками на то, чтобы автомобиль доставлял максимум удовольствия водителю. Они обеспечили высокую жесткость кузова.
Что касается подвески, то спереди, в принципе, стандартный McPherson, но с модернизированными рычагами. Сзади… Peugeot был бы не Peugeot, если бы сзади оказалась не балка. Но, тем не менее, знаменитая и характерная для Peugeot последних более, чем 20 лет независимая торсионная задняя подвеска достаточно сильно изменена. На Peugeot 207 применена новая гибкая балка. Она более компактна и жестка. С точки инженерной точки зрения машина стала проще и стандартнее, но вместе с тем - технологичнее.
Но тут возникает одно "но" - к таким настройкам еще бы и двигатели помощнее. Версия с новым 1,6-литровым турбодизелем мощностью 110 л.с. представляет наверное наибольший интерес, но она поставляться на наш рынок скорее всего не будет. зато позволила в полной мере оценить другие качества автомобиля.

Изначально, для европейского варианта автомобиля было заявлено шесть разных двигателей:

• три бензиновых:
  • двигатель объемом 1,4 л. (75 л.с);
    
  • 16-ти клапанный двигатель объемом 1,4 л. (90 л.с.);
    
  • 16-ти клапанный двигатель объемом 1,6 л. (110 л.с.);
• и три дизельных:
  • двигатель объемом 1,4 л. HDi (70 л.с.);
    
  • двигатель объемом 1,6 л. HDi (90 л.с.);
    
  • двигатель объемом 1,6 л. HDi (110 л.с.).

• бензиновый 16-ти клапанный двигатель объемом 1,4 л. (90 л.с.);
• бензиновый 16-ти клапанный двигатель объемом 1,6 л. (110 л.с.);
• дизельный двигатель объемом 1,6 л. HDi (90 л.с.).