Лев, как известно - царь зверей! Bonjour, нас с тобой ждут четыре дня, за тысячу километров по разнообразным французским дорогам. "Очень приятно, Царь", - отвечает 207-й рыком своего 1,6-литрового мотора. Да, оснащение здесь "как у больших" - раздельный климат-контроль, кру-из-контроль, датчик падения давления в шинах, адаптивная система головного освещения, датчик дождя.
Понятно, что в базовую комплектацию эти прелести входить не будут, но сама возможность столь богато оснастить автомобиль класса В уже впечатляет. Не говоря уже о таких "простых" вещах, как парктроник или навигационная система. Задача первая на редкость проста - выехать по собирающимся утренним пробкам из Парижа на автостраду. Но ошибка "штурмана" откладывает этот момент - приходится заехать в пригород Парижа и там уже, через узкие улочки, возвращаться назад в поисках поворота. Здесь 207-й в своей тарелке - типично городской, маневренный автомобиль. И припарковаться при необходимости без проблем, даже в Париже, где любой сантиметр на счету. В условиях плотного движения мотор с "короткой" коробкой передач не дает возможности отстать от потока.
И вот он, наш выезд на трассу: добро пожаловать в мир трех китов французской революции. Здесь нас ждут свобода передвижения, равенство по скорости - превышение больше дозволенных 130 км/ч карается сотнями евро штрафа, и братство - как ни странно встречные подмигивают, предупреждая о полицейских засадах. Сразу чувствуется: трасса - не стихия этого городского хэтчбека. Несмотря на свои 110 лошадиных сил под капотом, взрывного ускорения, так необхо-димого иногда на трассе, от машины не дождешься. При неплохой тяге на низах, набор скорости при 4-5 тысячах оборотов достаточно слабенький. Ну да, впрочем, не царское это дело - за мускулистыми спортсменами гоняться. Хотя коллеги, которые на презентации катались на машине с мотором 1,4 литра, подмечали, что тот имеет более задорный, крутильный характер. Наш же оказался более "задушенным", возможно инженерам Peugeot стоит еще поработать над калибровками блока системы управления двигателем. И еще стоит пожаловаться на посредственную шумоизоляцию: быть может, дело в том, что нам досталась одна из первых машин… С другой стороны, вполне сносная штатная акустическая система позволяет забыть об этом легким движением подрулевого джойстика, прибавляющего звук.
Да и аппетит у малыша не львиный, а, скорее, волчий: средний расход получился на уровне 9 литров на сотню километров.
Поскольку мы оказались недалеко от Германии, грех было не воспользоваться возможностью выехать на автобан, где ограничение скорости забывается как страшный сон. 150, 160, 170, 180 - 207-я отменно держит дорогу, вовсе не требует подруливания и уверенно везет тебя к цели.
Однако ровные, как стрелы, автобаны не дают возможности проверить управляемость автомобиля. Поэтому решаем прокатиться на самую высокую вершину провинции Эльзас. Серпантин там оказался что надо - со связками и закрытыми поворотами. 207-я не стала выбиваться из поро-ды "львов", славящихся своей управляемостью. Повороты автомобиль прописывает четко, не кренится. Особенно радует руль - электроусилитель не сделал его ватным - наоборот, при скоростях он наливается приятной тяжестью. Электронные системы стабилизации вовсе не похожи на ошейник, напротив, они дают от души "порезвиться" за рулем, но в нужный момент осечки исправляют. При этом достойная своего класса управляемость не принесена в жертву комфорту, если не считать обидного акустического недочета, то все по-царски. Поражает ширина салона - словно оказался в машине классом-двумя выше.
А еще в горах вечером помогает адаптивный головной свет. Благодаря этому видно не только "за угол", но и обзор вперед не ухудшается. Фамильные черты Peugeot сохранил не только в управляемости. Например, механическая коробка передач все так же не отличается четкостью. Зато посадка за рулем все еще удобна - благо, что по сравнению с 206-й 207-я получила регулировку руля в двух направлениях. А шкалы приборов так же просты и читаемы.

Роман Гуляев.

---