| На тесте находилась версия с 3,0-литровым
двигателем V6 и простой 5-ступенчатой механической КПП.
В городском цикле Peugeot 607 ведет себя совсем не так, как
ожидаешь от крупногабаритного и довольно тяжелого седана бизнес-класса.
Легкость и изящность, с которыми эта машина трогается со светофора,
плывет по дороге и маневрирует в потоке, является логическим воплощением
тех воздушности и невесомости, которые изначально заложены в ее
элегантном и стремительном силуэте.
V-образный мотор отличается отменной тягой — уже на 2000 оборотах
колеса вращает момент в 260 Нм! И, увеличиваясь до 285 ньютонов
на отметке «4000», держится до 5500 оборотов! К плавности хода нет
практически никаких претензий — подвеска «607-го» старательно отрабатывает
дорожные неровности и практически ничего не сообщает о них в салон.
Кстати подвеска Peugeot 607 в принципе отмодернизированная
и помолодевшая эволюция схемы, успешно использовавшейся на Peugeot
605. Однако, при активизации режима «auto» иногда отмечалась
некоторая раскачиваемость задней части автомобиля. Все становится
на свои места при нажатии кнопки «sport» — автомобиль преображается:
никакой тряски или дискомфорта, характерных для действительно спортивной
подвески, нет и в помине! При этом энергоемкость конструкции, кажется,
возрастает в несколько раз — даже наши, порой очень «негостеприимные»
ухабы и колдобины пружины и амортизаторы гасят уверенно, за один ход.
При зогородней езде Peugeot 607 демонстрирует себя во всей
красе. Динамика у него весьма неплохая. Некоторые даже сравнивают
с 205 GTi! Складывается впечатление, что без механической КПП (для
такого класса машины, вроде должен быть только автомат) управлять
Peugeot 607 было бы просто скучно.
Не покидает впечатление, что автомобиль настроен под водителя, обладающего
минимальным навыком управления в критических ситуациях. С ростом
скорости рулевое становится все «жестче» и точнее в реакциях. Электронные
помощники очень корректно ассистируют водителю при разгоне, торможении
и прохождении поворотов — лишь бы скорость входа была выбрана в
разумных пределах. Задняя подвеска робко напоминает о себе «кинематическим
сопротивлением» заносу, а передними колесами большой Peugeot
уверенно держится за дорогу — лишь бы не переступить порог сцепных
возможностей шин. И даже отключая ESP и ASR, водитель не теряет
контроль над автомобилем.
Правда, желательно сначала найти с машиной взаимопонимание на недоступной
для посторонних площадке, а уж потом «выжимать соки» из «45 000
долларов на колесах». Уверен — человек, купивший такой автомобиль
за свои, а не «дядины», средства и не нуждающийся в услугах психиатра,
сам прекрасно разберется, где проходит грань, отделяющая элегантный
представительский «607-й» от полноприводного чемпионского снаряда
«206 WRC». И будет управлять им, не используя и половины заложенного
конструкторами потенциала, получая от своего перемещения во времени
и пространстве ни с чем не сравнимое удовольствие...
(По материалам Журнала"Автомобили".)
|
