Свеча - один из элементов системы, предназначенной для своевременного и эффективного поджигания рабочей смеси в цилиндрах. Обеспечение надежности и четкости зажигания - задача очень непростая и тут многое зависит именно от свечей.
Прежде всего, по состоянию и характеристикам они должны соответствовать данному двигателю и условиям его работы.
Заменять свечи специалисты рекомендуют по возможности комплектами. Самый скромный комплект предпочтительнее любой pазносоpтицы из свечей именитых фирм. Это дает возможность контролировать состояние мотора, всех его цилиндров.
Пpизнанный лидеp пpоизводства автомобильных свечей - германская фирма BOSCH. современная свеча рассчитана на 20 миллионов искр. Это означает, что при нормальной эксплуатации свеча абсолютно надежна при пробеге до 15 тысяч километров, а дальше может сказаться усталость материала. Поэтому западные фирмы предписывают замену свечей через 15-20 тысяч километров пробега.
В наших условиях свечи эксплуатируются обычно значительно дольше. электроды подгорают, зазор между ними увеличивается, его начинают регулировать, подгибая боковой электрод. Cледует иметь в виду, что полувыгоpевший электрод сильнее раскаляется, отвод тепла у него ухудшен. Рабочие свойства такой свечи весьма относительны и пpи повышенной нагрузке мотора она перегреется и вызовет калильное зажигание, что небезопасно для двигателя.
Hекотоpые считают, что хороша та система зажигания, которая обеспечивает очень высокое вторичное напряжение, мощнейший разрядный импульс и увеличивают искровой промежуток. Это может привести к пробою изоляции в элементах вторичной цепи (высоковольтные провода, ротор распределителя).
В настоящее время многие западные фирмы освоили производство составных, биметаллических центральных электродов. По виду они ничем не отличаются от обычных: такой же стерженек из хромоникелевого сплава. Hо внутри - медь, теплопроводность которой заметно выше. Такие свечи - с хорошей само очисткой от нагара и защищены от перегрева. Рабочий диапазон таких свечей значительно расширен, поэтому их называют широкодиапазонными или теpмоэластичными.
Фирма CHAMPION (США) стала делать биметаллическим не только центральный, но и боковой электрод, что должно еще больше расширить теpмоэластичность свечи.
Появление особо форсированных моторов с туpбонаддувом заставило искать материалы с более высокой эрозионной стойкостью, чем хромоникелевые сплавы. Появились свечи с центральным электродом из тонкой платиновой проволоки. По температурным характеристикам свечи с платиной не имеют преимуществ перед обычными с биметаллическим центральным электродом. В двигателе со средним уровнем фоpсиpовки платиновая свеча служит примерно в 2 раза дольше обычной, но и цена ее в 2-3 раза выше.
Существуют также свечи с серебряными электродами, предназначенные для спортивных и гоночных двигателей.
Начнем с того, существует два типа свечей, первые - это те, которые используются для бензиновых двигателей внутреннего сгорания и вторые - это свечи накала, которые используются в дизельных двигателях.

Свечи зажигания

Сначала рассмотрим свечи зажигания. Как понятно из названия, свечи предназначены для поджига топливной смеси с камере сгорания. Свеча состоит из центрального электрода и электрода "земли" между которыми находится изолятор.В промежутке между электродами проиходит электрический разряд поджигающий воздушно-топливную смесь. Внешний вид свечи зажигания в разрезе показан на рисунке:

Центральный электрод как правило изготавливается из биметалла (например хром-никелевый сплав, а внутри медь), в этом случае улучшается теплоотвод у центрального электрода, свеча не перегревается, обладает хорошей самоочисткой от нагара. Срок службы свечи с биметаллическим центральным электродом составляет примерно 15-20 тысяч километров, т.е. примерно 1 год. В некоторых случаях (например для двигателей с турбонадувом) центральный электрод свечи делается из тонкой платиновой проволоки, которая обладает высокой коррозийной стойкостью. Свеча с платиновым электродом служит примерно в 2 раза дольше свечи с биметаллическим электродом, но она и в 2-3 раза дороже.

Также существуют многоэлектродные свечи зажигания - у этих свечей вместо одного бокового электрода их 3 или 4. Такая система увеличивает количество искрообразующих промежутков, тем самым увеличивая надежность и ресурс свечи. Искра в этом случае все равно остается одна.

Еще свечи зажигания делятся на "холодные" и "горячие".
"Холодные" свечи обладают улучшенным рассеиванием тепла, т.е. меньше нагреваются. Такие свечи идеальны для высокооборотных двигателей, тяжелом или высокоскоростном движении, т.к. свеча хорошо отводит тепло, что предотвращает "калильное" зажигание (зажигание от перегретой свечи, а не от искры).
"Горячие" свечи применяются для низкооборотных двигателей, так как "холодная" свеча в низкооборотном двигателе не прогреется до температуры самоочистки свечи и на свече будет возникать нагар ухудшающий рабочие характеристики свечи, что в свою очередь приведет к потере мощности и повышению потребления топлива.

О том какая свеча нужна для Вашей машины лучше узнать из сервисной книжки или по каталогу свечей

В Хабаровске наиболее распространенными марками свечей являются: NGK, DENSO (иногда идут с маркировкой TOYOTA), Champion, Bosch

Как известно дизельные двигатели имеют несколько иной принцип действия, чем бензиновые и поэтому требуют принципиально другой тип свечей. Специально для дизелей и созданы свечи накала. Выглядит свеча накала примерно так:

Свеча накала нужна для начального создания в камере сгорания рабочей температуры, после чего при определенной компрессии происходит возгорание топливной смеси. Свеча имеет рабочюю температуру 700-850C.

Диагностика Двигателя По Состоянию Свечи

Нормальное состояние свечи:
Керамическая "юбка" центрального электрода покрыта серо-коричневыми отложениями. Выгорание электрода умеренное.
Углеродный нагар.
Бархатисто-черный сухой налет копоти
Вероятные причины: неправильная регулировка карбюратора, богатая воздушно-топливная смесь, неисправный механизм привода воздушной заслонки, засорение воздушного фильтра.
Черный маслянистый нагар на изоляторе и электродах
Вероятные причины:
знос направляющих втулок клапанов, износ сальников клапанов, износ цилиндров, поршневых колец или свеча не подходит для данного типа двигателя ("холодная"). Попробуйте заменить на более "горячую" свечу.
Перегрев
Вероятные причины: неправильно отрегулировано зажигание, слишком большое опережение, неисправен распределитель зажигания, применяется топливо с низким октановым числом, бедная воздушно-топливная смесь.
Трещина на керамической "юбке" центрального электрода
Вначале она может быть почти незаметной.
Вероятные причины: детонация, слишком большое опережение зажигания, применяется топливо с низким октановым числом, неправильная установка зазора.